投诉电话：15001380073 今天618，从1号就开始的预售和预热的年中大促，自此也迎来，潮。各大电商平台的战报一如既往的刷新着往年的数据，各种创新的玩法和应用也层出不穷，变着花样儿去唤醒和激发第一个围观者的消费欲望。
线上的欲望越膨胀，线下对包裹到达的期待就越迫切。虽已身经百战，但每逢电商大促，快递公司们仍然不敢有丝毫懈怠。今年亦甚。
受疫情影响，末端的压力相较往年任何一次大促，均有过之而无不及。叠加行业价格战引发的全面下调派费等因素，不止一个网点老板向老鬼诉苦：
压力与日俱增，迷茫也与日俱增。食之无味，弃之可惜，身处“鸡肋”式的困境，该怎么办才能盘活眼前的一切？
面对这个灵魂拷问，老鬼的朋友安德华直言，三百六十行，行行都有门槛和困难，但行行业都出状元。遇到困境并不可怕，可怕的是在困境面前束手无策。具体到快递末端之难，也并非无药可解。
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定位要升级：网点是店，也是站
长期以来，在快递服务供给端和消费需求端之间，有一个“结”始终很难得到有效解决——送货上门。
作为邮政法的明确条文，“送货上门”肯定是快递公司不可推卸的义务。这一点，只要不修法，就毋庸置疑。
实际上，快递公司自2009年正式有了法律地位后，也都是在依法经营和提供服务。问题是：随着我国快递业务量的爆增——10年增长了30多倍，快递小哥的群体扩容远远跟不上行业步伐。一个可见的趋势是，快递业务量还会继续增长，但愿意送快递的小哥却越来越少。
需求端和供给端出现矛盾或者说不平衡的时候，新的业态就会应时而生。先是快递柜，再有快递站。两者的出现，既是为了缓解快递公司/网点/小哥“送货上门”的实际压力，更重要的是契合消费者越来越多元的需求。
事实也证明，并非所有的消费得都乐于送货上门，按需配送的消费诉求在当前以及未来，正在成为主流。
基于这个现状和趋势，作为行业主管部门的国家邮政局最近几年一直在输出、传递和强调这样一个信号：
“上门投递、智能快件箱投递和公共投递站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局正逐步形成，有户的消费体验也得到了有效改善。”
更为关键和重要的，为了消解“投递入柜/配送到站”与“送货上门”之间存的法律冲突，从2019年起，国家邮政局先后对智能快件箱和快递服务站这两种新业态赋予了正式的法律地位。
这个风向，老铁们，不可轻视。
当快递小哥与消费者链接最紧的环节演变为“三合一”的触达方式后，末端的生态体系就有可能被重塑。
与此同时，当前快递公司在末端的投递模式也开始暴露出诸多问题：除了难以有效满足“送货上门”的硬性需求，末端网点在场租成本、人员招聘、设备投入、车辆通行等方面的压力越来越大。
尤其今年巨头之间的“价格战”打到派费这个层面以后，部分靠派件为生的网点更是面临着生死劫。
在这种情况下，想要盘活快递末端，网点首先要做的，就是对自身的定位进行升级——网点是店，也是站。“店”侧重于商业场景的拓展，“站”则是服务平台的体现。
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运营要换脑：收派为基，流量为王
思路决定出路。定位升级后的第二个关键是，运营要换脑——网点的功能不仅仅是收派快件，而是立足本地的生活服务平台。
换句话说，任何一个网点，如果想单纯依靠派费或者收件为生，未来的日子都不会好过。想要盘活资源，就必须打开视野，为自己寻求“后路”——快递服务站对主要服务C端的末端网点的替代性将越来越强。如果末端网点只做C端业务，未来恐怕很难与快递服务站竞争。面对“多合一”的快递服务站和单一品牌的末端网点，大多数C端消费者都会毫不犹豫地选择前者。有能力的末端网点不妨未雨绸缪，在正常开展现有业务的同时，尝试兼营快递服务站。
问题来了：从“点”到“站”，如何兼营？
2019年双11期间，老鬼实地走访了位于江苏昆山花桥镇的中通，并从中看到了一些可供借鉴的要素。
首先花桥这个地方很有特点，紧邻上海。近到什么程度？近到花桥镇上各大快递的收件可以直接“撇开”本省的无锡转运，而是拉到上海转运，进行分拨。
花桥所有快递中，业务量，的是中通。我们先来回顾一下花桥中通去年双11的表现——
出港件，（2019年）11月11日的峰值为22万件，当天凌晨左右就处理完毕。旺季发件不是什么大问题，增加直发班车就OK。
网点，的压力集中派件。花桥中通日常的派件量为23000票/天，（2019年）11月12号冲到了三万多票，但这不是，值。派件，峰出现在13-14号，预计能达到5万票，甚至更多。
问题又来了：派件量较平时增长2倍多，相应的业务员（派件快递员）应该增加多少？
一般来讲，人员至少应该在原来的基础上增加一半。花桥中通给出的答案是——5人。派件量增长两倍多，业务员仅增加了5个。
实际上，花桥中通原来的业务员也不多，总共才43人。43个业务员消化日均2.3万的派件量，48个人泄洪双11峰值大考，花桥中通的秘诀就是初具规模的末端门店体系。
据老鬼了解，从2016年开始，花桥中通就开始借助第三方的支持和资源（快宝驿站）来搭建自己的末端门店体系。请注意，这里说的是“体系”，不是随便设一两个代收点，而是有章法、有思路、有技术以及有着明确目的和组织运营模式的布局。
依托末端门店的派件体系和平台，花桥中通极大分流了双11压力，做到了忙而不乱、稳中有序。
更重要的是，该网点负责人同时还说了这样一句话：末端门店体系搭起来了，一方面可以减少业务员，另一方面可以极大增强与本地消费者和商户的粘性，运营得当还能通过其他途径来赚外快。价格战接下来肯定要打，派费也会一降再降，有末端门店做支撑和打底，基本就不用担心了，，能扛得住。
花桥中通的末端门店怎么搭建的？老鬼实地看过以后，梳理了几个关键点——
1.直营：由网点投资统一规划和建设，技术与运营方面选择了快宝驿站作为合作伙伴，后者提供系统和工具。因此，花桥中通的末端门店除了派自家的件，其他快递公司的件也一样可以代派。
按照花桥中通的规划，2019年已经建好运营了30家，2020年至少增加一倍，60家门店基本上是业务区域内全覆盖了。
2.选址：以小区、商务区（广场、写字楼、园区等商圈）、学校为主。以小区为例，花桥中通的目标是全覆盖。新的楼盘只要一开盘和入住，就开始在配套的周边去选址搭建门店，并以最快的速度入住运营。借用该负责人的话说就是：“业务都是一点点养出来了。先把山头占住，有了根据地，才能放手搞生产。”
3.人员：直营式招聘和配备。以2019年双11为例，花桥中通所有末端门店人员根据业务量变化，增加一倍就多配一个人。
要指出的是，类似的人员增设和配备不是“浪费”，因为随着新店的开业，经过双11历练的他们可以直接上岗，是真正的资源效能，化。
4.运营：快递收发为主，叠加本地广告推广，零售便利店等功能。老鬼走了四个门店，功能开发和细节设置都不一样，完全因地制宜。
比如某小区所在门店，因为派件量很大，物业给予了很大支持，门店甚至规划了中通业务专区，其他快递投放区以及大件快递区，避免了“一窝蜂”式的取件场面，有效进行了分流，大大提升取派效率和场地的利用率。
这个“案例”给人，的直观感受就是，网点把末端门店体系做好了，进可攻，退可守。最重要的，末端的投资也不会成为无效投资，可预期的回报空间与增值空间都比较大，只要用心经营，在价格战最凶猛的2020年就有突围做强的机会。
适逢年中大促，相信大家更感同身受。
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身份要刷新：快宝驿站，值得拥有
上述我们提到了花桥中通的合作伙伴——快宝驿站。接下来不妨深入了解一下这个目前在业务规模上仅次于菜鸟的第三方驿站平台。
关于快宝驿站母公司的背景，老鬼曾写过几篇文章，大家不妨回顾一下：
1.桐庐系快递的先手棋！这家公司什么来头？
2.很多人都在打听“快宝驿站”，这家末端平台有何过人之处？
能够从服务通达的技术平台，果断转型至末端服务站，快宝这个动作不仅仅是快人一步：全面接入了通达、百世、天天、极兔等新老快递品牌，入库即代收，出库即签收。28+品牌快递包裹皆可做代收管理，无缝切换寄件品牌；还支持短信、云呼、微信、支付宝等方式，全方位触达收件人。
这些“基础功能”无须多言，可以说是所有第三方驿站平台的标配。值得关注的是快宝驿站在网点流量转化和商业功能拓展方面的成熟模式和成功经验。
快宝驿站采用的是城市合伙人模式，运营更加自由，做到了流量本地化、品牌本地化、商业本地化，对网点来讲，资源都在自己手里，既不用担心被上游“卡脖子”，也不用忧虑会被“割韭菜”。
具体到商业拓展，快宝推出了诸多服务，比如定制公众号服务能够让流量实现本地化，快宝云店能够在私域流量的基础上实现驿站拼团，一系列的产品支持与运营指导进一步的帮助末端驿站更好的将本地服务，落地，让各地区城市合伙人在轻松处理快递业务的同时实现了更多的流量创收。
区别于菜鸟驿站的布局思路，快宝驿站从一开始就采取了“差异化”的竞争策略——主要集中在低线城市，围绕低线城市解决派件成本及地区偏远的问题。
据老鬼掌握的信息，自2020年1月至今，快宝驿站新增自取业务量近百万；由于疫情影响，自取的市场接受度不断向好，无接触自取场景也逐渐普及。合伙人方面，新增合作需市50多个，门店5000多家；随着城市合伙人数据不断增加，门店数量及覆盖度得到了质的飞跃。
选择一个驿站平台来加盟，成本不大，损益也在可控的范围，对于末端网点，是一条值得尝试的“后路”。既然是“后路”，主动权当然要牢牢掌握自己的手中。站在这个角度，快宝驿站的实用、可控显得更加重要。
机会不会等人，但一定会优先留给有准备的人。老鬼的朋友安德华建议也网点的老板们不妨刷新一下身份，如果当地条件允许，不妨去考察和尝试一下。
