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E路，不辜负。
这是丰田未来想走的路。
在中国汽车市场，以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，正在重塑行业格局。国家发改委日前出台的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》提出，2020年中国智能汽车新车占比将达50%。
电动化浪潮席卷中国市场多年，借助政策的东风，国内不少企业已然占据了大量的市场份额。2020这个特殊的年份，也是推进新能源车型不容错过的年份。疫情期间部分城市陆续推出对于购买新能源车型消费者的现金补贴;两会中提到对汽车消费的优化升级，对新能源汽车积极推广的同时优化电动车行业及设施。无疑，这些都是对汽车企业发展电动化的利好。
丰田汽车深谙中国市场于汽车企业发展电动化进程的重要性，也在近日开展了一年一度的丰田技术空间活动。借此时机，聚焦电动化的丰田汽车释放出了哪些信号?
一是，丰田汽车展示了其EV系统的电池安全;二是，丰田计划到2025年在中国市场推出10款纯电动车型;三是，丰田将在中国布局电池回收业务，通过检测、回收、再利用等多个环节建立“价值链体系”。
积攒了数十年电动技术的丰田汽车不断将其电动化战略提速，“E路”，是丰田汽车未来要走的道路。
01致力于确保EV系统的电池安全
近来频繁上头条的电动车起火与自燃，让电动市场开始面临，的信任危机。但丰田告诉我们，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1500万辆，却没有发生一起电池起火的案例。”
丰田始终致力于确保EV系统的电池安全，背后也做了大量工作。在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。
同时，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包，，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。
另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往两倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。而丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为车身骨架的一部分，通过采用增强材料(箱梁结构)保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，为了，限度地遏制电池容量的降低，丰田将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现同级别，水准的电池容量维持率。
为了进一步确保电池安全性能，丰田还反复进行各种试验，如热稳定性试验、高速颠簸耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等。
02丰田EV元年产品规划雄心勃勃
在2011年，丰田汽车中国研究，TMEC的工程奠基仪式上，丰田章男就曾用中文说：“中国最重要”。这不是一句简单的口号，近些年丰田汽车在中国市场布局不断加速。
电动化进程中，丰田于去年牵手宁德时代和比亚迪，提速在华电动化战略;同年4月，丰田进一步提出计划到2025年于中国市场推出10款纯电动新车型;今年4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯量产纯电动车型UX300e陆续上市;前几日，丰田又牵手一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通，共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。
一系列信号传递出丰田汽车认识到现在中国的技术发展迅速甚至，全球，加快中国市场布局势在必行。
03布局在华回收电池业务
2020丰田技术空间的技术分享会上，丰田表示，将在中国布局电池回收业务。资料显示，实际上早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局，尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。
这次提出的在华回收电池业务，将通过检测、回收、再利用等多个环节建立“价值链体系”，致力于用“可充分用尽电池技术”实现电池循环社会。
不难看出，“中国最重要”在丰田眼里并不是一句简单的口号。它正在快马加鞭，将每一步落到实处。2020年，正在改变的丰田实际上也在完成自我革新，我们看到的它比以往更开放，更鲜活了。
