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混合动力领军企业丰田，电动化之路正呈现极速突进之势。
继插电混动车型双擎E+推出后，今年丰田的纯电动车奕泽E进擎、C-HR EV，以及雷克萨斯纯电动车UX300e陆续上市。
至此，在中国传统动力、混合动力、插电混合、纯电动车四个细分市场，丰田均实现量产车型投放。
作为投放市场的第一批纯电动车，小型SUV定位造成后排空间有限;400公里续航里程设计，也低于当下500公里的电动车平均值。
这些，究竟是丰田电动化战略的考量?还是有什么特别考虑?
日前，在常熟举办的“丰田技术空间”，车瞳通过全面体验丰田纯电动车，找到了答案：综合评价性能、安全、保值率，丰田电动车颇具性价比。
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1.刷新电动车驾控体验
几乎所有爱好驾驶的体验者，对3款车的操控能力都深表认同。
笔者在常熟试驾场地的赛道穿桩测试环节，驾驶传统汽油版奕泽以80公里时速穿梭时，车身侧倾感已经相当明显。
而奕泽E进擎以，105公里时速通过，依然较为稳定。按现场测试人员的说法：这是因为纯电动车的电池安装在底盘，让车辆更稳定。
据悉，丰田中国董事长上田达郎，曾经在常熟试驾场地以150公里时速进行切弯。
不过笔者认为核心原因还是丰田TNGA架构的加持，毕竟很多同样将电池设计在底盘的电动车，高速稳定性还不如奕泽汽油版车型。
奕泽E进擎、C-HR EV两款纯电动车型的加速表现更让人感到惊艳，甚至可以说，提供了电动车驾驶的全新体验。
传统电动车操作有两大流派，特斯拉、比亚迪代表的极限流，追求加速时间，快的让乘客感到眩晕，被戏称“考验”心脑血管功能。
另一派电动车品牌倾向于模仿燃油车的线性稳定输出。
丰田纯电动车则在提速和操控上实现了两者的融合，加速时既保持了传统燃油车的线性稳定，还避免了传统变速器的顿挫感。
同时，强大的高速过弯能力，让时速比燃油车高出20%的情况下，依然保持极高的舒适度。
这足以让很多驾驶控对丰田EV瞬间路转粉。
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2.定位电动出行场景
虽然驾控方面，丰田电动车带来很多惊喜。
但必须正视的问题是，3款纯电动车的续航里程都只有400公里，和竞品动辄500+、600+相差甚远。
同时，小型SUV的车身，后排空间有限。
对此，丰田电动车研发负责人中西博之做出的解答是：首批上市的量产丰田EV，是丰田针对电动出行场景设计的产品。
简而言之，就是真正具有实用价值的电动车。
目前电动车的主要使用环境是都市行驶，基本没有人会选择驾驶电动车进行跨地区长途。
行驶距离和行驶时间均处于可控时长，意味着后排空间不必过度，适用即可。
续航距离同样如此，据《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，北京居首平均通勤距离11.1公里，就算最远距离的使用场景(从北京延庆火车站到大兴新机场)，往返也仅在300公里左右。
续航里程400公里，已经足以覆盖各类电动出行范围。
最困扰电动车主的续航焦虑，并非理想工况下的，续航里程，而是堵车路段、空调使用、寒冷气候等情况下，电动车的实际续航能力是否稳定。
而稳定性，正是丰田电动车技术的核心优势。
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3.电气化系统“稳定至上”
早在90年代初即开始纯电动车研究的丰田汽车，之所以没有第一时间投放量产车型，最主要原因还是丰田造车理念对于实用性的追求。
在丰田看来，如果不能解决续航能力不稳定、保值率低、电池安全、电池污染等问题，过早推出电动车对用户意义不大。
为此，丰田工程师对电气化系统进行了反复测试和实验，，程度保证安全性和稳定性。
首先是重中之重的安全主题，针对传统电动车易发的自燃风险，丰田通过热稳定性试验(防火、防高温)、高速颠簸路耐久试验(保持稳定性)、浸水试验(防涉水)、L方向挤压试验(防撞击)，，程度保障车辆在非正常状态下的安全。
第二，提升续航能力稳定性，通过对电池材料、封装构造、制动系统的优化，保持电池稳定状态下的最长使用时间(防老化、防衰减)。
需要指出的是，电池防衰减能力和单纯选择大容量电池是完全不同的概念。
盲目增大电池容量，增加车辆负担，电气化系统没有配套方案，恰恰是传统电动车续航稳定性不足的原因(使用一段时间后电池迅速衰减)。
丰田电动车采用了松下提供的方形电池芯，同时在每个电池单元下装载了电池加热装置，形成精密温控系统。
这种设计的好处是，在极寒环境下充电可以快速升温，从而避免电量耗费和保持正常续航。
同时，针对酷热环境，丰田通过电池冷媒冷却技术，在过热状态下控制电池输出。
实现不同温度的电池控制后，电动车的续航稳定性不再是问题。
保值率极低是电动车的第三个痛点，部分车型使用3年残值就忽略不计，燃油车基本在60%左右。
实际上，安全性、续航能力(电池稳定)、保值率3个问题相辅相成，安全性差、电池老化快续航缩水，电动车不保值在情理之中。
而当丰田有效解决车辆安全和续航稳定后，不仅为电动化系统提供8年20万公里的保修，还顺势推出电动车残值担保金融方案，尤其是雷克萨斯UX300e的3年保值方案高达55%，已经高于很多燃油车型。
点评
对经济型车消费者来说，性价比是绕不开的话题。
丰田汽车正是凭借综合平衡的性价比优势成为全球，的汽车公司。
但奕泽E进擎和C-HR EV两款车型20万以上的价格，则让很多人感觉定价偏贵，认为丰田在电动车市场已经不再具备优势。
而全面了解丰田电动车产品性能和残值金融方案后，可以发现，和同级产品相比，产品定价也依然保持了性价比。
试算一下，15万买、电动车，3年后残值大约在5万元左右(30%保值率为电动车普遍价格)，20万买一台丰田电动车，3年后保底价值在10万元以上。
相当于同样的价格，享有丰田电动车的安全、稳定和服务保障。
了解这些细节，相信选择并不困难。
