可信赖的丰田，专治电动车各种不服

　　进入5月，国内发生多起电动车起火燃烧事故，电动车电池安全问题又双叒叕成为消费者热议的焦点。

　　电池起火，自动驾驶事故频发，让汽车业在向新能源转型过程中遇到了很多挑战，其本质是新能源车企过于激进，过于功利，对安全和生命缺乏足够的重视。

　　难道，安全性真的是电动车冲不破的藩篱?

　　在众多激进的新能源车企都无可避免地撞上南墙的时候，一直对电动化持观望的丰田汽车，今年终于入局，推出了三款EV车型，它将给行业带来哪些启示?

　　电动车也能如此激情

　　很多人都听说过这么一句话：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”在全世界，丰田车一直以安全、可靠著称。

　　丰田车的安全套装不仅注重理论效果，更在意实际实用性，从停车状态到正常行驶，碰撞前、碰撞后，甚至包括事故发生时候的紧急救助，覆盖每个驾驶阶段的安全。比如，PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统等等，都能有效降低事故发生几率。

　　不光燃油车如此，丰田电动车亦然。

　　事实上，很多电动车起火事故都是电池包受到撞击发生短路引起失火，因此，保障电池安全是电动车研发时的，。

　　在这方面，丰田通过将高圧回路设置在电池包，，外围用冷风管包围电池，在辅助降温的同时，一旦遇到撞击还能起到吸能作用，减少碰撞引发火灾的风险。

　　除了设计上设置“保险丝”，为了保证动力电池在使用过程中安全可靠，丰田还会反复做各种试验，比如热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等等。

　　除了安全性，丰田电动车的驾乘体验又如何?

　　近日，丰田把前两个月刚刚在中国市场推出的三款EV车型，C-HR EV、奕泽进擎以及雷克萨斯UX300e，全部带到2020丰田技术空间，让它们接受媒体们的检验。在体验过这三款EV车型的场地试驾和道路试驾之后，不得不说，EV车型能带来比燃油版车型更激情的驾控体验。

　　丰田这次开发的EV版车型，电池包安装在底盘下方，这样做可以让车子的，更低，从而令其操控性在燃油版基础上得到进一步提高。

　　而丰田值得尊敬的地方在于，还进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩，车的车辆性能。

　　针对不同的驾驶场景，丰田也给出了不同细节的驾控体验：

　　在低速低油门驾驶场景中重视速度操控性，在中高油门开度下重视加速持续性，实现了贴合在各种场景的驾控体验。

　　在满足驾驶者驾控性同时，也考虑了同乘者的感受，不会让同乘者有任何眩晕的感觉。

　　与其独享 不如分享

　　在新能源汽车研究领域，丰田入门很早，1997年就推出了油电混动车型Prius(普锐斯)，截至今日，对电动车不可或缺的关键技术已经研究了20多年，其电动化车型的全球累计销量也已超过1500万辆。

　　为了进一步普及零排放车型，丰田2018年设立了“丰田零排放车辆部门”，开发行驶中没有二氧化碳排放的EV和FCEV，其中EV开发涉及步行领域到乘用车。

　　对于这些技术积累，丰田认为，与其独享，不如分享。

　　所以，丰田在知识产权方面一贯采取开放政策，从2015年开始无偿提供氢燃料电池相关技术专利。在刚刚过去的2019年，丰田还无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化技术相关的技术专利约23740项，并提供相关技术产品化的技术支持，吸引了许多正在进行HEV等电动化车型开发的企业前来咨询。

　　“为了尽早实现电动化车型在全社会的全面普及，不能仅凭丰田的一己之力，必须要联合有相同志向的合作伙伴共同推进。”丰田汽车研发，(中国)有限公司，执行副总经理岸宏尚表示。

　　(丰田在华合作伙伴)

　　在中国，丰田不仅长期以来与一汽集团和广汽集团合资，与TMEC以及各个研究开发机构合作：

　　在纯电动车型和电池方面，还相继牵手宁德时代、比亚迪展开合作，并与新中源共同推进车辆电动化的普及。

　　在氢燃料电池技术方面，与清华大学成立研究院，同时向福田汽车与金龙客车供应大型客车的氢燃料电池系统，前不久刚刚与5家企业签署合约，联合成立商用车燃料电池系统的研究开发公司。

　　不动则以 动如鲲鹏

　　近期，疫情肆虐欧洲，法国、英国、德国等重灾区在承受疫情灾害对经济带来的重大打击之外，还纷纷出台政策加码电动车补贴，以刺激新能源车的消费。

　　很多人不解，在经济如此困难的特殊时期，为什么还要背上汽车电动化转型的沉重包袱?就不能缓一缓吗?

　　这是因为这些人忽视了近几年全球各地频频发生的异常天气和自然灾害，解决地球变暖、大气污染的问题已经刻不容缓。

　　汽车制造商为此操碎了心。

　　作为全球市值第一的车企，丰田更是义不容辞。

　　为应对环境问题，丰田于2015年10月发布了“丰田环境挑战2050”，发起6项挑战，其中就有“挑战新车CO2零排放”。丰田的目标是，到2050年，将新车在行驶时的CO2排放量，较2010年削减90%。

　　为实现削减行驶时的CO2排放，车辆的电动化不可或缺。

　　作为面向2050年的长期目标节点，丰田将2017年设定的2030年目标提前了5年左右，即到2025年，HEV和PHEV的销量将超过450万辆，所谓“零排放”车型的EV和FCEV将超过100万辆，电动化车型的销售总量将超过550万辆。

　　2020年，丰田在中国的“EV元年”，随着三款EV车型的导入而来临。

　　丰田的计划是，2020年在中国市场正式投放EV， 2025年之前在华投放10款以上EV车型，之后在全球范围扩充车型。

　　EV元年的到来，标志着丰田的电动化之路已经完成“谋定”。

　　而现在，该是“动”的时候了。