网站电话：15001380073 中新网8月21日电 综合美国侨报网报道，在美国，由于立法僵局和长期资金不足，公共基础设施经常超过使用期限，交通系统的建设也经常面临延误。不过，I-95号公路上一个已经有60年历史的“小缺口”，即将填补完成。
I-95号公路北起缅因州与加拿大的边界上，南在佛罗里达州迈阿密与美国国道1号相连，大体上与大西洋岸平行，全长3098公里，是美国交通系统中第五长，也是南北线最长的。
然而，宾夕法尼亚和新泽西州交界附近始终有一小段未完工，必须使用别的联络道路。在宾夕法尼亚州边境附近，司机们长期被迫离开州际公路，在8英里外的地方驶上其他的道路。
交通官员和土木工程师花了数十年的时间和数亿美元，以避免司机们在I-95公路上绕道而行。今年9月份，这一“瑕疵”终于将得到解决。
监督I-95交汇项目的宾夕法尼亚收费公路委员会表示，新的基础设施，包括修建立交桥坡道、收费广场设施、十字路口、六座架空桥梁、拓宽公路以及连接新泽西和宾夕法尼亚高速公路的新线路，都将于9月24日向公众开放。
宾夕法尼亚收费公路委员会公共关系总监卡尔德菲波(Carl DeFebo)说：“完成这个‘缺失的环节’的好处就在于灵活性。”新的基础设施将减少往北和南的旅客的交通时间，并缓解过去将I-95连接到宾夕法尼亚州收费公路的当地道路的拥堵。
I-95将是艾森豪威尔1956年的国家州际公路和国防高速公路法案资助的，一个基础设施项目。这项立法授权250亿美元——这笔钱在2018年值大约2300亿美元——用于建设4万英里的州际公路系统。当时，该法案标志着美国历史上，的公共工程项目。
为什么要花60年时间才能完成这条重要的高速公路呢?当地反对发展的人士说，这条公路将穿过新泽西州的农村地区。联邦高速公路管理局副局长布兰德耶亨德里克森(Brandye Hendrickson)说，“最终，推进州际项目是州政府的决定。”
布鲁金斯学会(Brookings Institution)大都会政策项目(Metropolitan Policy Program)研究员阿迪·托默(Adie Tomer)表示：“地方政府在长距离基础设施建设方面的领导地位会受到抑制。因为他们有自己的财政方面的困难和挑战，需要明智地对待自己的支出。”因此，地方当局可能会与整个州产生紧张关系。
由于对这一地区的顽固态度感到失望，国会于1982年通过了《地面运输援助法案》。规定使用现有的州收费公路来完成州际公路的建设。
36年后，新的连接将最终允许一条无缝的高速公路穿过15个州，新泽西州和宾夕法尼亚州的部分转弯将被重新命名，标志着崭新的I-95公路的诞生。
然而，公共政策和基础设施专家认为这一小小的“胜利”是危险的，会分散人们对美国基础设施整体状况的注意力。根据美国土木工程师协会(American Society of Civil Engineers)的数据显示，由于几十年来政府不愿支付必要的维修费用，估计2016年至2025年的基础设施支出比需要的少了2万亿美元。
即使在新泽西州中部，完工的高速公路也无法解决更大的问题。虽然立交桥项目将暂时清理当地道路，但无法弥补长期的拥堵。估计到2035年，I-95公路上的车辆数量将增加85%。而运输官员还没有解决这个问题的办法。
与此同时，特朗普政府已委托私营部门支付美国道路和桥梁的维修费用。，提议的2018财年预算，要求在未来十年内对基础设施进行1万亿美元的投资，然而，特朗普总统还没有列出该计划的细节。政府已经表示，今年不太可能对一项法案采取行动。
