为环保而生的颗粒捕捉器，工作原理是什么？

　　如今，人们在选择SUV时，除了注重外观、内饰科技等方面，也很关注其是否搭载了环保的颗粒捕捉器。也有很多人对颗粒捕捉器不太了解，今天小编就和大家一起来看看颗粒捕捉器的那些事吧！

　　颗粒捕捉器的工作原理

　　首先，我们先来了解一下看看颗粒捕捉器的工作原理是什么吧！颗粒捕捉器单元对碳进行氧化的时间约为3分钟～5分钟，一般每行驶400～500公里重复一次。在碳燃烧的过程中，发动机控制单元的学习功能启动，防止发动机扭矩下降。相反，通过很好地控制增压（涡轮）压力以及柴油的喷射，也不会出现扭矩突然上升的情况。通过压力传感器检测出碳已充分完成氧化，上游与下游已没有压力差后，发动机便恢复正常喷射。

　　颗粒捕捉器是不是企业投机取巧

　　接下来，我们再来了解一下颗粒捕捉器是不是企业投机取巧吧。为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿表示：“增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。在排放环节，三元催化器与颗粒捕捉器形成化学加物理的双重减排。同时，颗粒捕捉器在柴油车上已经有充分的的应用，国六放到汽油车是企业的必然选择。”

　　颗粒捕捉器是是如何工作的

　　，，我们再来看看颗粒捕捉器是是如何工作的。汽油机颗粒捕集器（GPF），是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为“再生”。

　　目前品牌车型之间的竞争，已经不再是单方面的比拼，只有在产品、服务、质量等各方面满足国内消费者，汽车品牌才能立于不败之地。搭载颗粒捕捉器的汽车，是人与自然和谐相处的一个具象化缩影，也是环保时代的小小标兵。