兰青线老鸦峡山体危岩清理的“蜘蛛侠”

　　“老鸦峡山大沟深、地势险峻，铁路线路穿山伴崖，如果山上或崖壁上的危石、危岩发现和清理不及时，一旦滚下坠落砸到列车、线路设备后果不堪设想。”乐都桥隧车间主任吴龙春说。李志明摄

　　中新网西宁3月16日电 题：兰青线老鸦峡山体危岩清理的“蜘蛛侠”

　　作者罗云鹏李志明

　　每年春季，随着山河大地复苏，中国铁路青藏集团公司西宁工务段乐都桥隧车间山体危岩清理等工作全面铺开。

　　为保障列车运行环境，安全，清理隧道进出口和铁路线路两侧山体上的危岩、危石便成了这两个工区班组一项重要工作内容。李志明 摄

　　近日，记者跟随乐都桥隧检查工区和老鸦桥隧工区的职工，来到地处兰青铁路老鸦峡中段一处防洪点，检查清理山体危岩、危石以及维修山体加固防护设施。

　　“老鸦峡山大沟深、地势险峻，铁路线路穿山伴崖，如果山上或崖壁上的危石、危岩发现和清理不及时，一旦滚下坠落砸到列车、线路设备后果不堪设想。”乐都桥隧车间主任吴龙春说。

　　为保障列车运行环境，安全，清理隧道进出口和铁路线路两侧山体上的危岩、危石便成了这两个工区班组一项重要工作内容。

　　“相比其他工作，山体危岩、危石的排查和清理工作不仅考验着体力，更挑战着胆量和勇气。”老鸦桥隧工区工长黄金银和他的2个工友攀上距离铁路线路足有50多米高的一处危石清理点，这里崖壁接近垂直。李志明 摄

　　按照分工，老鸦桥隧工区工长黄金银带领6名职工负责山体防护设置的日常保养和维修工作，乐都桥隧检查工区工长徐国义带领7名职工负责攀爬崖壁检查山体危岩、危石和防护设施状态。

　　记者在现场所见，此间山势陡峭、乱石林立、沟谷纵横交错。从公路旁隧道进口桥梁下到第二道拦石坝要经过272级台阶，高差近百米，其中小段台阶坡度接近80度，需要扶着栏杆小心翼翼的攀爬。

　　“相比其他工作，山体危岩、危石的排查和清理工作不仅考验着体力，更挑战着胆量和勇气。”老鸦桥隧工区工长黄金银和他的2个工友攀上距离铁路线路足有50多米高的一处危石清理点，这里崖壁接近垂直。

　　为了确保安全，站在旁边指挥的吴龙春一再提醒他们挂好安全绳，两条安全绳交替使用，脚下踩稳，手要抓牢；而此时岩壁上已传来“叮叮咚咚”地敲击声……

　　30多分钟后，几块直径40多厘米的危石被清理到了安全处所，黄金银嘴里喘着粗气、脸上挂着汗珠回到了坝顶，再一次准备检查清理坝顶另一处陡峭崖壁上的危石。李志明 摄

　　30多分钟后，几块直径40多厘米的危石被清理到了安全处所，黄金银嘴里喘着粗气、脸上挂着汗珠回到了坝顶，再一次准备检查清理坝顶另一处陡峭崖壁上的危石。

　　与此同时，乐都桥隧检查工区工长徐国义和两名工友已爬到第一道拦石坝与第二道拦石坝中间的一段陡坡峭壁上，开始例行检查防护网螺栓松动情况和危岩、危石，远远看去如现实版的蜘蛛侠。

　　中午12点20分左右，两个班组完成上午4个多小时的工作任务，收拾好携带的工具备品准备乘车回到驻地吃午饭。吴龙春说，“工作虽然平凡单调，但看着一列列火车安全平稳通过，也就值了。” 李志明 摄

　　“兰青线管内像这样的处所我们共有24处，其中被动防护网24处7120平米，主动防护网7处16720平米。”吴龙春说，“车间每月会对这些处所进行一次平推检查，工区班组每月要进行2次平推检查，而这只是工作的一部分”。

　　中午12点20分左右，两个班组完成上午4个多小时的工作任务，收拾好携带的工具备品准备乘车回到驻地吃午饭。吴龙春说，“工作虽然平凡单调，但看着一列列火车安全平稳通过，也就值了。”(完)