投诉电话：15001380073 中国汽车后市场，关注它的人，对其是又爱又恨。爱的是，这是一个足够大的市场，万亿规模，赚钱的机会，太多了;恨的是，这是一个极其混乱的市场，理不顺剪还乱，想赚大钱，太难了。
即便是这么一个市场，仍然有很多人都对其垂涎三尺，毕竟这个市场够大呀!那么，问题来了，对于一个规模足够大、足够混乱、足够多人想进入的市场而言，什么样的人才能在市场上生存、发展并且壮大呢?
要回答这个问题，就要剖析这个市场的参与者，市场的参与者有生产产品的厂家、分销产品的经销商和提供服务的终端店。从价值链条来看，厂家通过生产制造创造价值、经销商通过渠道拓展创造价值、终端店基于产品提供服务创造价值。所有市场的参与者，都在创造价值，由此可见，市场需要的是价值创造者。
近年来，越来越多的“野蛮人”，携带着资本和互联网思维，闯进了传统的汽车后市场，希望用互联网的手段，横扫汽车后市场。殊不知，繁华退出，一地鸡毛。曾经火爆的汽车后市场O2O，也转身开起了线下店。汽车后市场B2B领域曾经的独角兽、号称估值高达60亿人民币的某司，卖身的时候仅仅卖了1225万元，让人唏嘘不已。
这些活生生的失败例子告诉我们，对于后市场的玩家们，一定要创造价值。
在B2B领域，如何创造价值呢?显然估值高达60亿人民币的某司，用补贴拉动交易额的方式是不行的。要想创造价值，就要分析目前市场的参与者，在汽车后市场，参与者主要有生产厂家、经销商(含各级经销商)和终端店。
产品的从生产厂家出厂后，经过经销商分销，最终达到终端店，由终端店负责安装使用。在目前这个产品流通体系中，在一个区域范围内，厂家的代言人是经销商。所以，可以把这个市场简化为两个玩家：经销商和终端店。产品在某一区域范围内流通，需要经销商配送给终端店。
问题来了，因为单个经销商面对的是多个终端店的需求，不固定频次需求的终端店的分布极其分散，如果仅仅是依靠单一经销商对终端店的需求进行配送的话，物流的时间成本和配送效率及，成本都是算不过账的。
基于经销商和终端店对物流配送这个核心需求，刘备修车网在各地汽配城建立服务站，每一个服务站就是一个物流公司，服务区域范围内的经销商和终端店。终端店订货后，经销商把货送到服务站的物流，，由从物流，出发的物流车辆按照事先规划的线路，把货送到终端店。这样的模式，其实是建立一个高效、低成本的物流体系。
在刘备修车网深圳龙岗服务站，有超过10条物流线路，超过40台物流车，每条线路每天配送次数在8-12次，如此高频次的配送，足以满足终端店对货物迅速到店的需求。在刘备修车网的模式中，物流配送是基础服务，基于物流配送服务，刘备修车网提供了完整的线上平台，经销商可以到平台上开店、终端店可以在平台上进行搜索、比价后下单，逐渐培养终端店的线上采购习惯。
当然了，并不是所有的经销商都能够在刘备修车网平台上开店，需要经过严格筛选的，只有质优价平的产品经销商才能开店，也不是所有的终端店都能享受到刘备修车网的物流服务，只有诚信终端店才能成为用户，因为刘备修车网制定了一系列服务，服务于平台上的经销商和终端店。
这些服务包括营销推广服务、供应链金融服务、保险代理服务、新增盈利项目服务、教育培训服务等，这些服务，有些是针对经销商的，有些是针对终端店的，刘备修车网通过这一系列的服务，让平台上的经销商和终端店都获得了实实在在的价值。
这，就是刘备修车网提供的创造价值的服务，通过这些服务，刘备修车网希望可以为后市场贡献自己的力量，促进行业有序、健康发展。
