邦泰停车位配建政策的由来

　　什么叫停车位配建？一个小区的车位大体上要占 30 平米，包括开关门、开进开出的道路，我们国家标准的大概 40 平米左右。美国就基于配建的下限推动停车位快速发展，比如至少一户要配建一个车位，多了不管，只管下限，这是强制性的停车配建标准。

　　美国今天的配建政策导致建筑物之间的隔离非常大，就是所谓的大街区的形成，但这是不可持续的，因为美国 3 亿人，土地多可以随便用为什么美国停车位发展如此快速呢？一是依赖于当时停车码表的发展，收费系统发展得非常好；另一个是依赖于政策性的导向，叫强制性的停车位配建。

　　但在中国、欧洲没有办法靠停车位下限来推动城市和停车政策有机结合。大家可以看一下今天中国北京、上海、广州很多停车位配建标准都还处于下限控制的方式，仅有广州对上限有一点限制，而且只是针对公共设施的。

　　在中国几乎每一个城市大家都在说停车位不够，但是在谈供需的时候我们是否忽略了一个问题，那就是价格。定价机制有几个主要原则，包括减少路内停车需求、提高停车位的周转效率、平衡停车位在时空上的供需的不均以及确保在需要车位的时候能找到它。

　　在美国有一些技术是为了调节供需的不平衡，有一个叫做扫街的停车位侦测系统，在小车两侧放了雷达，当开车的时候把两侧的空车位扫描出来，然后通过云系统上传信息共享，大家就可以随时掌握道路上哪些位置是空缺的。

　　所以国际上在思考，从单一的停车功能发展到更包容更多功能的路缘资产管理，这是全球在停车位上最 新 的探索。