投诉电话：15001380073 5年，购车用户超过10万，在车市寒冬下，花生好车作为创新企业，成绩格外抢眼。而这份光鲜并非追风口的躺赢，归根结底，是因为他凭真本事抓住了刚需，读懂了读懂了中国汽车消费者的深层变化。
疫情下，大家减少出门，看车买车的消费者锐减。人们不禁发问：疫情下，用户在哪？
刚需！2019年的中国汽车市场已经说明一切。乘用车联席会的数据显示：2019年首购比例51%，增购占9%，剩下的是换购。不少车企高管认识到，首购（，购车）是刚需；如果收入下降，换购可以延迟。
但是，怎么去吸引首购用户？他们的钱包，同样因疫情、经济而缩水。
用汽车金融+新零售模式。比如几年前，花生好车推出的直租模式。花生联合创始人陈鹏云，“我们的直租，可以让年轻人用更低的首付、更快地开上车。”这种模式，不是汽车业首创的。但，花生好车却，在汽车领域吃螃蟹。成立仅5年，花生好车吸引了超过10万名客户。花生好车的牌，就是“花小钱，开好车”。“近9成客户是第一次购车。”陈鹏云说，“第一次购车的用户，通常是年轻人，可支配收入不高，但又很期待迅速能开上车。”
值得注意的是，疫情的出现，让消费者把对汽车的需求变成了刚需，却也对收入预期造成了影响。笔者发现在花生好车APP上，10万-15万左右的爆款合资车型推出了一系列的优惠活动，部分车型首付更是直降6000元。
用车欲望和支付能力的不匹配，让不少传统车企、4S店驻足，却变成了花生好车的机会。5年前创业时，陈鹏云就想到了以租代售的直租模式，通过将所有权和使用权分离+分期付款的操作，降低了首付门槛。花生好车调研后发现，80后和90后的小镇青年，储蓄不多，但他们想要迅速开上车。这批青年的月收入5000元至8000元，如果每月花2000至3000元就能开上车，他们愿意买单。
针对用户痛点，花生好车精选了合作车型。“我们定位于经济性入门级车，90%的车型在5万元至15万元之间。”陈鹏云说，“事实证明，我们的客户和当初设想的一致。近9成客户是第一次购车，他们的年龄多在25至35岁。”
合理的模式，让花生好车快速发展。“年均增速50%左右。”陈鹏云说，“2015年创业，当年8月拿到第一单；2019年底客户超过10万名，成交额约100亿元。”
瞄准首购市场的整车企业，能复制花生好车的模式吗？传统车企做汽车金融业务，出发点是自家——或促进本集团整车销售，或促进本企业的整车销售。但花生好车考虑的是消费者痛点，它更像是一个兼顾多元化和聚焦的超市。陈鹏云说，“我们有4-6家战略合作主机厂，他们占我们总销量的一半。”这些战略合作伙伴包括东风日产、上汽大众、上汽通用、东风悦达起亚等。
听上去，花生好车和4S店的业务更类似。那么，传统4S店和花生好车怎么处？花生好车认为，自己将和4S店共生。这和二者的布局有关。5年前创业时，花生避开红海（一二线城市）、直奔蓝海（三四五线城市）。陈鹏云“当时传统4S店主要在一、二线城市，那里是红海、竞争激烈，投入成本高。我们作为一个新进入者，必须选择了竞争不那么充分的蓝海。”经过调查，陈鹏云发现中国汽车消费的一个趋势，“一二线城市的汽车保有量增量放缓，但三四五线城市尤其是西部保有量低，还有较大的增长空间。”
据公开数据显示，5年来，花生好车已经在不少三四五线城市扎根。截至目前，花生好车在全国拥有500家连锁直营门店，覆盖400余座城市，已成为全国，的汽车零售直营连锁品牌。
