新讯网官方唯一联系电话：15001380073 近两年,新能源汽车的火爆程度大家是有目共睹,特别是今年以来受油价上涨的影响,新能源汽车关注度更是一路攀升。上半年,新能源汽车同比均增长1.2倍。其中,国产新能源品牌风头正健,除了老牌的比亚迪,转型高端新能源领域的魏牌也是风生水起,全新的拿铁DHT-PHEV也是备受关注,那么,和作为与其同级的比亚迪唐DM-i相比,都各自有哪些优劣势呢?
首先看比亚迪唐DM-i,目前正在加推的、续航成绩在NEDC工况下可以达到252km,虽说和WLTC工况下数据相比,过于理想,有一定水分和差异,但是整体来看,200上下还是没有问题的,但是此次比亚迪却推出了价格更贵、动力更强DM-p车型,究其原因可能是比亚迪唐DM-i日常开开可以,但是全系两驱,在爬坡或轻度越野的话,动力不够或许也是一个大问题,有很多车主反应如果在亏电状态下爬上一段山路,发动机的故障灯就会亮起,歇一会就会恢复正常。
此次拿铁DHT-PHEV提供两驱单电机版本和四驱双电机版本,两个版本的发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机,，功率为115kW,，扭矩为235N·m,单电机版本的系统，功率为240kW,，扭矩530N·m;双电机版本的系统，功率为321kW,，扭矩762N·m,四驱双电机版本的官方零百加速成绩可以做到5.2s,但是经过实测,75%电量下4.9s轻松破百,而和全系只有两驱版动力较弱的比亚迪唐DM-i相比,拿铁DHT-PHEV还是非常有优势的。
除了高效的发动机与电动机之外,拿铁DHT-PHEV使用的高集成DHT变速箱同样重要。这套混动专用的DHT变速箱,功率达到130KW,通过双电机混联拓扑结构,可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式,从而达到各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。在实际驾驶过程中,当电池电量充足时,车辆可以“0油耗”仅用纯电驱动,效率高并且能耗低;在电池电量不足或者在市区行驶工况下,车辆可以由发动机进行发电,再由驱动电机驱动车辆行驶;高速工况下,系统会进入发动机和电动机并联模式,此时发动机可以直接驱动车轮,发电机帮助发动机调节高效区域,驱动电机也可辅助驱动车轮,此时车辆即使在高速行驶,但也能兼顾动力性与经济性,也就是在省油的同时还能保持强悍的动力性能。WLTC工况下的馈电油耗仅为5.4L/100km,WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。
其实目前除了大部分新势力车型采用增程式技术外,像比亚迪、本田等传统车企都是采用串并联技术,所以整体的工作模式也和拿铁DHT-PHEV的智能串并联技术原理相同,不过真正能体现功力的技术点在于拿铁DHT-PHEV采用的2挡。
两挡就是它里面的平衡轴分两个挡位,那分别在什么时候使用呢?如果是在低速情况下,低于60km/h以下发动机直驱就用一挡,超过70m/h发动机转速提高了,那就可以增加一挡进入两挡,让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加比如急加速时,还会使用一挡,就相当于是降挡增扭的这样一个过程,归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间,同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。再来看看比亚迪唐DM-i,使用单挡串并联架构,其发动机介入直驱较晚、直驱动力弱,只有一个直驱挡的发动机仅能覆盖中高车速的匀速工况,其它工况如高速爬坡、中高速超车、中速巡航,仍需要用串联模式覆盖。
续航方面,拿铁DHT-PHEV配备的是一块34kWh的大容量三元锂电池,在WLTC工况下,两驱纯电续航可达184km,综合续航里程可以超过1000km,四驱纯电续航也能够做到155km,而且经38号车评中心实测四驱能跑出194km,这样的续航已完全可以满足一周通勤纯电行驶的需求。
不过目前看,多数用户放弃了比亚唐DM-i转而选择拿铁DHT-PHEV除了出于对动力性能和价位的考虑,更为重要的一点则是提车周期过长,这也是目前大多数网友普遍反应的问题。相信依托长城40年造车底蕴的拿铁DHT-PHEV会凭借超长的续航和强劲的性能以及多项高阶智能逐渐成为城市主干道的新爆款。
