爱驰“超”野马，打造超低风阻酷炫轿跑

　　日前，爱驰汽车经过一系列风洞测试，公布了旗下车型爱驰U6的，风阻系数——0.248Cd。要知道，20世纪50-60年代轿车的风阻系数维持在0.4-0.6之间，但自70年代，由于受到能源危机的影响，为进一步降低油耗，各国都致力于降低风阻系数，到90年代已经降到0.3。而此次爱驰汽车所经历了数轮风洞测试后，成功刷新了风阻系数新低，也在中国新能源车企中一举展现出自身的研产优势与优秀的产品力。

　　野马Mustang Mach-E是、正统的中型SUV，在外观上继承了福特Mustang的特征，还大胆融入了年轻人喜爱的纯电动车设计元素，仪表盘为10.2英寸全液晶设计，15.5英寸的中控屏幕，支持L2级别的自动驾驶辅助功能。

　　爱驰U6则依靠成熟的工程尺寸校核数据库和CAE优化软件，对造型进行前期设计指导，并采取对风阻有利的造型特征设计；工程设计阶段，对具体设计方案进行仿真分析，数千次迭代运算优化降阻，并在风洞中进行1:1油泥模型、主模型及试验样车的试验验证，保证了爱驰U6整车的空气动力学性能表现。

　　爱驰U6所刷新的数据得益于轿跑造型带来的低风阻，更使得NEDC续航里程超650km。在研发初期，爱驰U6以“实现出众的空气动力学性能”为目标，从产品规划初期针对低风阻，初步从效果图开始进行了诸多方案的头脑风暴。爱驰各产品的工程师也参与到了风阻系数相关零部件的设计规划工作中，保证诸如主动进气格栅、气帘、底部护板、低阻轮辋、隐藏式把手、尾翼等对整车零部件得到合理规划和实施。

　　爱驰U6在经历了几次风洞试验后，不仅从“并驾齐驱”到“超越”，更是让爱驰在新能源汽车领域迈出了一大步。不管是外观设计，还是性能，爱驰U6都将会成为、新的纯电动车型。

　　“纯电动新玩家”爱驰U6的设计灵感来自天生的使用者特性，拥有强大的运动感。从车头到下的车体包围，到整个车体的许多细节，包括圆顶的造型，都透露出了爱驰将低阻力造型元素融入其中的巧妙构思。其中， X形的鲨鱼鼻子正面兼具了低阻力和高识别度；矩阵式的立体格栅中间是镂空的，两侧封闭的设计，确保了车灯的空气流动更加流畅；F1运动型围护包括前、后扰流风刀和后扩散器，具有优良的气动特性，可以对流过车身的气流进行调整；隐形风幕和流光镜铝合金轮毂，具有优良的运动性能和散热性能；低风阻隐蔽的车门把手，既能有效地减少汽车的风阻，又能迎合年轻人对设计审美的需求。

　　纵观国内汽车市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间。高风阻系数的劣势显而易见：油耗高、风噪大、高速稳定性差。而爱驰U6获得了中国汽研“低风阻汽车”认证，从侧面反映了爱驰U6在设计、工艺上具有不输合资的实力。

　　始于颜值，忠于品质，爱驰U6在颜值、动力、科技化等方面交出了令客户满意的答卷，适合敢于追求潮流的年轻消费者，相信爱驰U6会成为当代年轻态群体喜爱的纯电新玩家。