投诉电话：15001380073 每个圈子都有自己的顶流,而越野圈内,坦克转弯这项配置算得上“顶流”二字。因为这项配置非常“傲娇”,一般只见于丰田陆巡、雷克萨斯LX570等，车型上。不过值得一提的是,刚亮相的WEY坦克300也把坦克转弯安排上了。也就是说,论硬派越野SUV,国产也值得拥有姓名。
坦克转弯加成,极限掉头不受限
坦克转弯的功能性越级自不必说,关键在于它是如何实现运转的呢?又能为户外越野带来哪些好处呢?简单来说,它会在我们掉头时,用电子刹车锁住对应车辆转弯那一侧的后轮,靠另外3个轮胎正常驱动,完成掉头过程,这样可以，程度减小转弯半径,达成近似坦克“原地掉头”的效果,极大增加车辆的灵活性,提高车型对极端环境的适应性。
众所周知,对于越野老炮儿来说,穿越非铺装路面是一件常事,开车上山更是基本操作,遇到狭窄小路前方被堵死的情况也不少见,而坦克掉头正适用于非铺装路面,狭窄弯道或原地掉头。几年前,本人刚接触越野时,技术不熟但心比天高,二话不说,就开车入藏,结果在排龙天险被路况教会做人。这段路不仅狭窄,并且多急弯,山体灾害多发。因此,当我在狭窄小路遇上塌方时,整个人都懵掉了,前进的路被堵,掉头的地方又不够大,属实进退维谷。若是我当时的座驾搭载坦克转弯的功能,我或许便可处变不惊,即便场地狭窄也不能阻碍我掉头就走……
越野平台助攻,整车实力再进阶
为什么坦克转弯在越野领域实用性一流,但普通越野车型却极少搭载这项配置呢?我想答案还是成本。要具备这个功能,需要车型搭载低速四驱、三把锁、蠕行模式等更多功能,互相配合,形成组合拳,成本不可谓不高,因此这种等级的配置组合大多都出现在，越野车型上。而坦克300也将这套“组合拳”一次配齐,它是如何做到这一点的呢?
这就不得不提到坦克300的“靠山”——“坦克·WEY”平台。它是全球智能专业越野平台,兼顾了车型的家用和越野属性,不仅赋予车型静谧、豪华的车身,智能、便捷的电气系统,并且还为车型带来专业越野底盘,和强劲、平顺且不失经济的动力系统。
事实上,国内本土越野车型市场正处于待开发领域,国内越野车型需求大都被进口、合资车型占据,国内致力于硬派越野车型开发的自主品牌少之又少,更别说专业的越野平台。因此,“坦克·WEY”平台的出现,可谓是给了国内越野迷一个惊喜,而基于该平台打造的首款硬派越野车型坦克300,得到了专业平台赋能,实力可想而知。
若真要把坦克300的实力概括一番,它不仅有坦克转弯、三把锁、越野蠕行等多项专业配置加持,让0基础的越野新手也能感受到越野快感,而且其还有“坦克·WEY”平台助力,进一步提升整车的舒适度和智能性。重要的是,坦克300除了适用于越野外,也与家用非常适配。对于这样、车,大家可还期待?
