投诉电话：15001380073 ２０１９年１２月２８日，在ＮＩＯＤａｙ２０１９的发布会现场，全新蔚来ＥＳ８正式发布，补贴前起售价为４６．８万元。李斌站在深圳“春茧”体育馆舞台，，又一次将蔚来的旗舰产品ＥＳ８推向了公众视野。他表示，这是当晚最重磅的发布。
▲李斌发布全新ＥＳ８
据悉，全新蔚来ＥＳ８新增１００ｋＷｈ液冷恒温电池包，，续航里程达到５８０公里。此外，全新ＥＳ８在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计１８８处进行了升级和优化。，的性能，更长的续航，更精致、更科技，全新ＥＳ８，再一次定义智能电动旗舰ＳＵＶ，也让ＡＢＢ颤抖。
曾经的辉煌以及待补足的短板
时光倒回到２０１７年的那个夜晚，在台下粉丝山呼海啸的欢呼声中，蔚来ＥＳ８裹狭了一种近乎科幻的光芒驶向了，。
可快速换电，宽敞舒适的空间，４．４秒的百公里加速和３３．８米的刹车成绩，采用全铝车身，搭载全球，的ＭｏｂｉｌｅｙｅＥｙｅＱ４芯片和２３个感知硬件，提供ＮＩＯＰｉｌｏｔ，自动辅助驾驶系统以及车载人工智能系统ＮＯＭＩ……
即使在一年之后，仍有亲临现场的朋友回忆说，当时仿佛觉得飞出了一只黑凤凰。
可光芒的背面也是漩涡。
在交付早期，ＥＳ８曾因曝出的软件ｂｕｇ和续航“短腿”深陷舆论漩涡。一方面它拥有极其出色的物理基础，另一方面它未能展示出如发布会描述一般的素质。这种极其矛盾的形象，一直伴随着外界对于ＥＳ８的评价。
▲蔚来ＥＳ８第２万辆新车交付
在ＥＳ６交付市场后，“老大哥”光环的确暗淡了不少，公众将更多的转向了ＥＳ６上。但当我们回头再看，其实从去年６月起至２０１９年１１月，ＥＳ８已经交付用户１９，８５１台。１２月１２日，蔚来Ａｐｐ上一则ＥＳ８交付２００００台的信息，又被蔚来员工和车主们争相传送。也许多数人对于这个数字都不以为然，但ＥＳ８作为一台均价接近５０万的大型７座纯电动ＳＵＶ，一个中国品牌以这样的价格切入市场，卖出了这样的销量，实属不易。
究其原因，还是归结为蔚来的性价比和“海底捞”式的用户服务，为ＥＳ８打下了良好的用户口碑。即使是与豪华燃油七座ＳＵＶ相比，蔚来ＥＳ８拥有更强的性能表现，更高的智能化体验；而对比特斯拉ＭｏｄｅｌＸ，蔚来的价格优势尤为凸显。
然而，ＥＳ８受限于较大的车身和车重，ＮＥＤＣ综合续航仅为３５５ｋｍ。这是ＥＳ８一直以来的一个公认的短板，蔚来也一直希望通过ＮＩＯＰｏｗｅｒ的免费换电、一键加电等，提供用户更好的补能体验。
动力换新，，续航达到５８０ｋｍ
这次发布的全新ＥＳ８搭载了前１６０ｋＷ永磁同步电机和后２４０ｋＷ感应异步电机组合，对比原来双感应电机的版本，永磁同步电机的效率高达９６．７％，可以更好的在续航和性能之间找到平衡。
全新动力看似减弱了一些，但４００ｋＷ的功率输出已经算得上是“丧心病狂”的级别了，全新ＥＳ８依然还是“４秒俱乐部”的成员。
▲全新蔚来ＥＳ８
全铝车身、空气悬挂、马牌ＭＣ６高性能轮胎、Ｂｒｅｍｂｏ四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变。同时，此次标配ｉＢｏｏｓｔｅｒ２．０电子助力制动系统和ＥＳＰ９．３车身稳定控制系统，动能回收效率更高，１００－０ｋｍ／ｈ制动距离还是３３．８米。
▲蔚来发布１００ｋＷｈ电池包
最重要的是，同样是搭载８４ｋＷｈ电池包，全新ＥＳ８可以将续航能力从４２５ｋｍ提升至４８５ｋｍ。在２０１９年ＮＩＯＤＡＹ上，蔚来还发布了１００ｋＷｈ电池包，如搭载这款电池包，全新ＥＳ８的续航里程，将提升至５８５ｋｍ。
至此，ＥＳ８已经补齐，一块短板。旗舰产品的重大升级，自然带来整个品牌的自信回归，蔚来从此将揭掉“续航短”的伤疤，在ＮＩＯＤＡＹ上喊出了“蔚来品牌全面迈入６００续航里程时代”的口号。
随着续航能力的提升，全新ＥＳ８将具备真正正面挑战同级别燃油车的实力水平，也真正在让ＢＢＡ们感受到了强烈的冲击。
智能电动车的核心：常用常新的用户体验
“智能化”的概念在行业中炒了很多年，各个车企也在智能化的不同方向上各自摸索。发展到现在，回过头来仔细思考一下，什么才是真正的“智能化”？似乎不外乎以下几点：
ｌ给汽车装上大屏幕，提供ｉＰａｄ一样的交互形式
ｌ给汽车连上网络，车辆可以使用地图、音乐等应用
ｌ给汽车搭配一个语音助手，完成语义自然识别和处理的交互方式
然而，车载智能化仅仅如此吗？实际上，蔚来给我们做了一个很好的示范——智能汽车的核心在于常用常新的用户体验，汽车被赋予真正的生命力，它不断学习，不断成长，不断变得更聪明，变得更强。
▲全新蔚来ＥＳ８
以电动车用户最为关心的续航能力为例，蔚来ＥＳ８在２０１７年发布之时，搭配７０ｋＷｈ电池包，ＮＥＤＣ续航能力仅为３５５ｋｍ。２０１９年，随着８４ｋＷｈ电池的到来，老用户可以通过换电站升级为８４ｋＷｈ电池，续航能力成长到４２５ｋｍ。如今，老用户依然可以选择升级为１００ｋＷｈ电池包，续航将进一步得到升级。
▲全新蔚来ＥＳ８
电动车是一个快速发展的行业，电池技术的迭代速度在近几年飞速发展，每年发布的新车续航水平都有一个比较大的跳跃，而汽车产品的生命周期一般都在６－７年。电池技术的快速迭代和汽车较长的产品生命周期之间存在天然的矛盾。
蔚来的换电体系提供了一个最接近，的解决方案，每一个用户都可以获得电池技术发展的红利，通过蔚来的电池升级服务，换装，的电池以获得更长的续航里程。
智能化体验也可以在这个过程中不断升级。
在过去的一年半中，蔚来共发布２０个软件版本更新，推出超过２００项涉及辅助驾驶、车控、信息娱乐等模块的功能优化，新增超过７０项全新功能。
▲全新蔚来ＥＳ８ＮＩＯＰｉｌｏｔ自动驾驶系统
在这之中，包含蔚来的ＮＩＯＯＳ系统升级为２．０版本，在这个版本中推出了全新的ＵＩ界面和交互逻辑，简化了交互逻辑，推出全新的快捷控制，和设置等。这不仅仅是重新设计一套皮肤，而是重构整个ＵＸ用户交互逻辑，意义深远。
▲蔚来ＮＩＯ Ｐｉｌｏｔ
同时，通过ＮＩＯＰｉｌｏｔ的更新，蔚来当前已经成为少数自研具备Ｌ２自动驾驶辅助系统的品牌，而ＮＩＯＰｉｌｏｔ的体验升级并未结束，未来还有更多功能会逐步开放，通过软件的更新，探索硬件的极限，这是蔚来正在做的事情。
除了软件的升级之外，蔚来也推出了“焕新计划”，ＮＯＭＩＭａｔｅ２．０、１１．３英寸窄边中控屏等都是可以更换的。蔚来车主真正享有常用常新的用户体验，这才是智能汽车时代真正的核心竞争力。
结语：
这是２０１９蔚来日（ＮＩＯＤａｙ２０１９），大概也是蔚来最难的一届ＮＩＯＤａｙ。蔚来，李斌不止一次说过“２０１９年是蔚来最困难的一年”，显然，这一届ＮＩＯＤａｙ的氛围与前两年完全不同，刚刚度过最惨一年的蔚来，明显低调务实了许多。
▲蔚来创始人、ＣＥＯ 李斌
作为新势力造车阵营中，话题性的蔚来汽车，２０１９年除了面临的诸多挑战甚至质疑之外。事实上，从下半年ＥＳ６交付开始，蔚来不断给我们带来了好消息。种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。
人们发现：蔚来的战略思考逐渐变成现实，换电体系、ＦＯＴＡ等搭建在ＮＰ１平台的基础技术已经正在逐渐体现出更大的价值。
从ＥＳ８到ＥＳ６，再到如今的全新ＥＳ８和ＥＣ６，蔚来在产品层面补齐了短板，变得更加成熟。面对２０２０的市场环境和竞争格局，蔚来将走得更加自信。
图：官方、网络
