新讯网官方唯一联系电话：15001380073 对于绝大部分人来说，氢燃料电池汽车都是新鲜的事物。第一次开上氢燃料电池汽车，我对丰田MIRAI自然是十分好奇，到底氢燃料电池汽车试驾感受？加氢是否方便？续航表现如何？今天，就跟大家来一同探讨一下。
安静舒适兼顾，底盘素质上乘
丰田MIRAI是世界首款量产氢燃料电池汽车，目前MIRAI拥有两代车型。第一代MIRAI诞生于2014年，来到第二代车型，丰田工程师并不希望MIRAI仅仅是、新能源汽车，而是希望其能够成为一辆从里到外都能让消费者满意的豪华车。因此，第二代MIRAI“用料”更猛了。
“安静”是我对于第二代MIRAI最直接的感受。一方面，因为车辆采用电机直驱，驾驶时并不会产生发动机噪音，给人感觉的十分安静；另一方面，车辆传承了雷克萨斯LS的优良基因，隔音水平足够出色，在中低速之下，第二代MIRAI能够隔绝大部分的噪音，对于行驶静谧性大有裨益。
除了安静，舒适也是第二代MIRAI的一大亮点，而舒适不仅体现在方向盘的转向很柔和，油门和制动踏板的响应线性，还体现在底盘方面。第二代MIRAI前后均采用多连杆结构，整台车更侧重于舒适化调校，因此，悬架调校很软，路上大部分的细小颠簸都能够过滤掉，无论是坐在前排还是后排，都会感觉到十分舒适。
得益于后驱平台，第二代MIRAI不仅拥有50:50均衡的车身配重比，同时还可以有效提升车辆的操控性能，在不同路面行驶时，能够感受到第二代MIRAI对于车身姿态的控制都是十分平稳的。
作为一台氢燃料电池汽车，我们先来了解第二代MIRAI的动力总成。丰田MIRAI的动力系统由燃料电池组件、动力电池、单电机以及储氢罐组成。加注的氢气会储存在储氢罐里头，实际工作过程中，氢气会通过燃料电池组件转化成电能，再通过电机来驱动车辆，多余的电量会储存到动力电池当中。
它的工作逻辑跟增程混合动力汽车相似，不同的是增程器换成燃料电池组件，储氢罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。通过工作原理，大家也可以看到，丰田MIRAI是靠电机直驱的，因此，实际开起来的感受就像开电车一样。
第二代MIRAI所配备的电机，，功率134kW，峰值扭矩300 N·m，用来推动这个1.9吨重的大家伙，看着好像有点吃力，不过由于电机的特性，车辆可以瞬间达到峰值扭矩，在红绿灯起步时，起步驾驶很轻快，动力响应也十分直接，并且加速性能还是挺不错的。
相比起上一代车型，第二代MIRAI搭载了3个储氢罐，氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，官方给出的WLTP，续航里程可达850km。相信大家也比较关心车辆的真实续航表现。我们在广州环城高速上行驶了100km续航，实际表显消耗103km续航，真实续航与表显续航接近，比起常规的电动车续航更加有优势。
目前国内的氢能源还处于起步阶段，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在需要攻克的技术难题。加氢站数量较少是我此次试驾当中比较深刻的感受，例如车辆要加氢，还要跑去几十公里开外的加氢站加氢，使用起来还是不太方便。
说到这里，可能有人会好奇了，丰田为什么要发展氢能源呢？
面向碳中和的全方位电动化战略
近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一。丰田作为全球汽车巨头，践行着企业责任和担当，致力于实现碳中和。在此过程中，丰田希望通过全方位电动化产品布局，为消费者提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。
一直以来，丰田始终认为“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的理念，因此，丰田从油电混合动力车（HEV）、插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）等不同领域考虑，持续推进全方位电动化战略，并不断提供符合不同地区、不同顾客需求的产品，为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择。
丰田在氢能领域有着雄厚的技术积累，走在世界前列。事实上，丰田早在1992年就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，而世界上首批量产的氢燃料电池汽车正是丰田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。
经过多年的发展，丰田已经在氢能领域有了大量的技术与产品积累。目前，除了乘用车，氢能的广泛应用也延伸到了巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等，可以说氢能的应用已经延伸到了各个领域。
丰田积极推进中国氢能的发展
为了实现“双碳”目标，丰田推进全方位电动化战略的同时，也在积极助推中国氢能社会的构建。在助力中国推进氢能社会建设的时候有两个重要的关键词：一个是“扩大朋友圈”；另外一个是“商用车与乘用车两手抓”。
推动中国氢能发展，需要全行业共同出力。因此，丰田要扩大自己的朋友圈，携手志同道合的中国合作伙伴，共同推进中国氢能产业的发展和氢燃料电池车的普及事业。同时，丰田也要商用车与乘用车两手抓，持续推进FCEV应用场景的扩大。
2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。
在行业推动方面，丰田积极发挥在氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和业内专家，成功制定了4型瓶标准，填补了行业标准的空白；同时，把中国制定的标准法规推向全世界，让国内标准和国际标准的衔接与整合；此外，丰田向多家中国商用车厂商提供了丰田的氢燃料电池组件，加强企业之间的相互合作。
与学界合作方面，丰田与清华大学成立联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。
2020年起，丰田陆续和多家合作伙伴成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）和负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS），逐步实现了氢燃料电池系统的现地研发和现地生产。
2022年8月，TL Power 80正式投入市场，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市场需求，丰田在中国研发生产的氢燃料电池系统。今后，面对商用车领域的多元化需求，丰田也将加速向市场推出功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的产品。
氢燃料电池车的实际应用
与此同时，丰田在持续探索氢燃料电池汽车在中国的不同实用场景。在今年举行的北京2022年，和冬残奥会期间，丰田，在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行。
众所周知，作为，赛事交通服务用车，对于车辆有着极高的要求，丰田的氢燃料电池汽车凭借着，的可靠性和动力性圆满完成赛事服务保障任务。据悉，丰田氢燃料电池车和技术完成了“高度、温度、坡度、长度”的“四度”挑战(运行距离长度40万公里、运行，温度-28°C、行驶坡度16°，行驶海拔高度2198米)，二氧化碳减排效果约113吨，为赛事的低碳减排做出了直接的贡献。
为了更好服务于，，丰田中国还专门研发并生产了柯斯达氢擎，这台车也是丰田首款在中国研发、生产的氢燃料电池车。完成赛事服务后，柯斯达氢擎现已作为北京CBD地区商务班车投入运营，为缓解区域交通压力，解决北京CBD商务人士上班，一公里的交通难题提供切实的解决方案。
为了向广大市民提供触手可及的氢能源汽车出行体验，曾在北京，期间作为贵宾车使用的111台MIRAI也计划在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。
此外，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携，的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览。据悉，在本届进博会展出的丰田第二代MIRAI计划在今年年末首批进口限量50台并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。未来，丰田持续深耕商用车领域的同时，将深化乘用车领域的发展及应用，全方位的助力中国氢能社会的发展。
总结
在全方位电动化产品的进程中，丰田作为行业巨头展示出自己成熟且理性的一面。正如他们的理念“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，不同于其它企业，丰田希望通过HEV、PHEV、FCEV、BEV全方位电动化产品布局，提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。凭借多年在氢能技术积累，丰田在氢能领域取得了一定成绩，相信未来，丰田将持续推动中国氢能市场的发展，不断寻求更为理想的节能减排方式，助力“双碳”目标实现。
