新讯网官方唯一联系电话：15001380073 这两年，北京现代发布了全新技术品牌“HSMART+战略”，包含智+环保、智+互联、智+自由三大板块，明确为北京现代新一轮产品的进化路径指明方向。
那么，如何站好燃油车时代的，一班岗、以一个更加积极的姿态去迎接纯电车时代的到来？对于车企而言，显然是一个值得思考的问题。作为深耕中国市场近20年的合资车企，北京现代靠着现代汽车这颗大树，在前十几年的燃油车时代创造了千余万销量的历史，那么在今后的的一段时间内，北京现代除了在新能源车型方面的开发，在传统领域又将如何对待燃油车时代谢幕高光？
CVVD技术的不断赋能 内燃机技术水平更进一步
在当下电动车的热潮之下，不少车企都放松了对内燃机技术的开发，从而将更多的资源押宝纯电、混动甚至氢能源技术的投入，如大众去年就已经确认了停止新内燃机的开发。而北京现代背靠的现代汽车集团，其作为新晋全球汽车销量前三甲之一，也是多年来“沃德十佳”榜上的常客，为迎接未来，虽然新能源领域的投入一直走在路上，但面对内燃机的开发，现代汽车集团也没有放松。
众所周知，受减排趋势的作用，传统燃油车也正在受到越来越严格的排放要求限制，我们现在市场上能看见的大排量六缸机、八缸机都已经越来越少，甚至作为豪华越野的天花板奔驰大G都已经应用2.0T发动机，可见小排量发动机当下已经占据量产车型的，主流位置。
那么基于小排量发动机，如何既能符合越发严苛的排放标准、又能实现高性能动力的输出？这考验的就是各家车企的核心技术实力了。依托于现代汽车几十余年的技术投入，尤其是可变气门技术方面的造诣，当下北京现代的第十代索纳塔、第五代途胜L、全新一代名图等车型的动力水平都有极大提升。
而现代汽车的，一代可变气门技术，便是在此前荣获过“沃德十佳”大奖的GDi发动机搭载的第五代CVVD（连续可变气门持续期）技术。根据该技术的原理可知，其相当于空调身上的变频器，可以适时根据驾驶场景的需求而改变气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比，进而实现减排节能和高性能输出的双目标，目前在CVVD技术的加持下，已经可以实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。以第十代索纳塔车型为例，其1.5T版本车型，在实现百公里5.6L的超低油耗下，仍可爆发出125kW的，功率和253N·m的扭矩峰值。
i-GMP平台的广覆盖 全面提升汽车操控水平
熟悉现代汽车的朋友可能听说过N系列在欧洲市场的大火，而欧洲市场本土作为拥有多个高性能汽车品牌的大本营，现代汽车N系统作为外来汽车品牌能够异军突起，一方面显示现代汽车的动力调校水平，另一方面则也证明其在车型设计、底盘调校等方面具备的实力。
虽然N系列产品目前没有正式引入中国，但基于北京现代目前在国内市场引入的几款全球车型如第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型，在造型设计、驾控风格上也可以看出北京现代正在进行的高性能路径。而支持北京现代走进高性能路径的则是其引入的i-GMP平台。
作为平台化造车的推动者之一，现代汽车i-GMP平台已经是其开发的第三代燃油车平台，对比其他品牌的量产平台同样强调的安全、能效、空间、设计等优势外，操控也是其一大亮点。
首先看无论是第七代伊兰特、还是第十代索纳塔，看其外观风格，对比其他品牌的同等定位车型，很明显能够区分，其具有相当低趴的视觉效果，其实这就是i-GMP的设计特点之一——低，。在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，i-GMP平台下的车型的车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加符合流行的运动风格设计，降低离心力，可以有效避免侧偏或转向过度的风险，令车型拥有超越同级的驾驶稳定性。同时，在设计方面，目前i-GMP平台下的几款轿车，都采用了更具时尚和运动质感的溜背造型，事实上这也都在强调车辆的操控性。
底盘悬架系统也是关乎运动操控的重要因素，对此i-GMP平台也进行了优化，改善前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性，同时也进一步降低车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，确保了驾乘的舒适性。
同时，为了进一步提升车辆的操控水平，i-GMP下的车型还通过调整动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，让车辆驾驶更加平稳，实现良好的车身配重，以此来提高了车辆的运动性能，赋予有更高体验的驾驶享受。值得一提的是，现代汽车已经实现了理想且难以达成的前后重量分配比例51.2:48.8。
此外，在i-GMP平台下的车型也都拥有一个良好的轻量化水平，如第十代索纳塔车身重量对比上一代就减少了75公斤以上，由此在驾驶时可以给予车辆更轻盈的行驶质感，同时也降低了一定的油耗。
如今我们看到了北京现代今年的产品攻势仍在有条不紊地推进，更看到了它在产品和技术持续向上的同时，同步践行着的营销创新。
