百世快运毛利转正，重回正向增长轨道

　　自百世集团去年11月公布战略调整计划以来，战略聚焦成效进一步显现。8月18日，百世集团发布的2021年第二季度未经审计财务业绩显示，各版块在战略调整后表现出可持续增长的能力，战略调整收效明显，亏损收窄，业务向好。

　　其中，百世快递单量持续增长，达23亿件；百世快运总货运量达到244万吨；百世供应链客户结构调整计划持续起效，订单量超1.2亿；百世国际也保持了强劲的发展势头，东南亚包裹总量同比增长140.7%。

　　尤其值得注意的是，百世快运在二季度进一步巩固了行业领先地位，总货运量同比增长9.3%，并且在本季度毛利转正。而百世快运的这种改善能力，有望在集团其他板块得到复制。

　　百世集团董事长兼首席执行官周韶宁表示：“百世集团本年度已完成约10亿元人民币的融资和资产转换。随着国内经济持续增长、电商经济强劲发展，本季度我们在网络稳定、服务质量和成本控制方面都取得了不错的成绩，说明集团战略调整计划收效明显。我们将继续执行计划，相信在未来的几个季度内就可以实现更好的经营与财务状况。”

　　快运新一轮排位赛开启

　　随着安能在港股提交招股书，百世快运在今年4月份的网络大会上透露分拆上市计划，快运这一细分领域或将迎来密集上市潮。

　　过去十年，快运领域大量的模式创新、资本涌入、商流驱动等多重因素作用下，头部格局逐渐形成。如今，行业正在经历从野蛮增长向可持续增长的过渡阶段。这一阶段，头部企业不仅在货量的竞争上更为焦灼，同时，企业之间的比拼开始从货量转向内核。

　　根据运联研究院发布的《2021中国零担企业30强排行榜》数据显示，越来越多的企业开始接近百亿级营收，货量规模天花板逐年刷新，一梯队的门槛已经提升至千万吨。行业的准入门槛提升，日均货量破10000吨、网点数量10000+等，成为网络的标配。而对于一梯队的玩家而言，这种比拼更为强烈，货量规模在千万吨/年、网络数量的比拼在20000+级别。

　　从货量维度来看，快运第一梯队的天花板快速提升至千万吨的规模，货量峰值可以达到5万吨/天，百世快运、顺丰快运、壹米滴答等企业峰值在4万吨/天，中通快运突破3万吨/天，韵达快运突破2万吨/天。当年1万吨/天的天花板，如今只是一个二线快运的准入门槛。

　　从网络覆盖来看，“全网”快运，同时强调覆盖率和覆盖密度。尤其是当前电商大件渗透下，快运企业逐渐具备2C属性，消费者对物流的性价比、及时性、覆盖率的要求也不断增加。这种情况下，10000+仅是网络的标配，类似安能、百世快运等头部代表玩家基本将目标定在 20000+之上。

　　这种背景下，头部的马太效应会更加明显，新玩家入局的难度会越来越大。可以明显的看到，2018 -2021 年，“零担 30 强”中，CR10 营收从69.3%增长到 80.4%。这意味着，头部格局新一轮的排位赛即将开启。

　　正如百世快运2021全国网络大会上，百世集团，副总裁、百世快运总经理柳涛所讲的：“快运行业已形成规模效应，接下来的比拼将落脚于质量和时效上。百世将围绕‘提升全程时效’展开业务，改善末端服务水平，扩大业务版图。”

　　新的增长，将是基于服务品质的比拼，而这种比拼要有几个基本条件：一个是货量规模，一个是网络颗粒度。因此，百世快运今年的业绩目标有两大核心：货量超1100万吨，同比增长32%；网点达22000个，同比增长25%。

　　上半年，物流领域淡季来得快、来得急。这种大环境下，百世快运上半年货量达到438.3万吨，同比增长32.6%，基本按照柳涛所定的业绩增速推进。与此同时，百世快运网点数量的增速也稳步跟进，已经突破20000大关达到20322个，而这个数字一季度为18299个。

　　货量规模、网络密度的稳步增长，正在为服务品质、成本管控等内核打基础。

　　下半场，拼什么？

　　二季度财报发布的同时，周韶宁透露，百世本年度已完成约10亿元人民币的融资和资产转换；随着集团的战略调整，这笔钱也将花得更聚焦。

　　从周韶宁的表述中，我们大概可以看出，投资的主要方向在投网络、投品质、投成本管控能力，基于这几种能力打造出企业在产品结构、成本管控、服务升级等方面的竞争力。而这些也将是接下来头部竞争的核心要素。

　　1）产品结构

　　百世快运2021全国网络大会上，除了货量、网络数量目标之外，百世快运还透露了一大战略，即调整产品结构，将小票零担下限降低至5公斤，增加3-10吨的大票零担和整车业务，向上、向下拓宽业务范围。

　　这种公斤段触角的延伸，表面上来看是疯狂做货量规模；实际上，多公斤段产品，特别是小票零担公斤段的下降，将带来更多的配载空间。

　　根据运联智库上半年对部分省份物流市场的走访，这种政策推行下，百世快运部分省区装载率已经从去年的89%，提升到了95%，进而帮助网络形成正向循环。

　　百世快运于2019年提出“All in电商”战略，并于今年4月提出加强电商件精细管理。根据二季度财报数据显示，其快运电商件货量同比增长23.1%，占总量的19.2%。电商件比例的扩大，一方面意味着产品组合获得改善，另一方面，也为整体利润率的提升做出贡献。

　　2）成本管控

　　价格战的背后是成本战。事实上，百世集团整体的战略调整，都是基于这种成本管控能力的提升。可以看到，快递、快运以及供应链等各个细分市场上，百世都通过车线投入、自动化设备投入、优化客户结构提高高毛利产品比例，来降低运输成本、人力成本，增加利润。

　　对于今年快运的投入方向，百世预计新增投入干线运力要超1万吨，通过线路直发、运力扩容来提升时效、降低成本；同时，快递和快运双网融合后，通过相互填仓、融合线路等方式进一步降本。

　　3）服务升级

　　随着“All in电商”战略实施，C 端客户比例的提升对百世快运的服务提出更高质量的要求。因此，在服务品质上，最基础的条件便是网络覆盖密度，这也是今年百世快运将网络数量扩展作为一大战略，的原因。

　　除了电商件之外，百世快运也在推进专业市场方案的复制，针对不同专业市场的痛点，陆续打造家具、建材、酒类、灯具和陶瓷等样板，推出一系列专业市场综合物流解决方案，为客户提供标准化、高质量的物流服务体系；另一方面，通过打造个性化服务产品，提升服务质量。

　　今年5月，百世快运针对易碎品类专门上线“橙翼达”服务产品，通过标准化服务流程，为易碎品货物解决运输、操作中的破损问题。

　　近日，百世快运正式上线“分拨直送”服务，一方面旨在解决末端大货直送、急件特送、包车直送、盲区派送、异常件派送等问题；另一方面通过减少转运环节，提高安全性的同时，为客户提供更高效、高质量的末端服务。

　　整体而言，当前行业陷入价格战内卷的背景下，对于产品结构的调整、成本管控能力、服务品质的重投入，都将成为接下来排位赛的核心竞争力。这是当前一梯队企业享受规模红利时，所需磨练的内核。