北京现代产品力得到大幅升级，在同级竞品中优势明显

　　从 2005 年到 2012 年，从现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔......这两年，“求生欲”这三个字在汽车圈很流行，“求胜欲”却少有人提。不过用”求生欲“与北京现代还沾不上边。事实上，求胜欲才是北京现代近两年的主基调。短短一年之间，北京现代火力全开，一口气投放了第十代索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新ix35、第五代途胜L等数款重磅全新车型。

　　在今年4月上市的第五代途胜L就是一个，的例子,新车在性能表现上,动力和油耗，不允许半点马虎。其实,不止是第五代途胜L,包括全新一代名图、第十代索纳塔在内,北京现代近年来投放的新产品都在动力性能上实现了“质”的进阶,也因此收获了大批的拥趸,而蕴藏在北京现代热销车型中的动力秘诀,正是CVVD连续可变气门持续期技术。

　　打造理想化的动力表现,发动机的动力输出和燃油效率是各家车企必须深入研究的课题。随着工程师们对发动机研发的不断深入,各个车企在核心技术上都有了一定的提升,其中提升，的当属现代集团所研发的CVVD技术了。CVVD技术能控制气门的开启时刻与时间,可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期,做到压缩比可调。如此一来,基于CVVD技术的发动机可以实现根据不同工况匹配最佳的动力输出,兼顾强输出与低油耗,这无疑是一个非常大的突破。

　　听上去原理很简单,但是CVVD技术具体是怎么实现呢?下面我们就来具体分析一下:活塞的上下运动是否高效,取决于气门的开闭时机选择,而气门的开启、关闭时机,又取决于凸轮轴。为在此瓶颈上实现突破,CVVD技术的主体结构由CVVD凸轮轴总成、CVVD控制模块、CVVD驱动电机三大部件组成。当通过传感器感知发动机即时工况后,电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置,从而改变凸轮触发气门开启的时间和时长,为发动机提供最适合的动力输出。

　　这些所有围绕着发动机高效燃烧所进行的改进,最终目的就是实现经济性和排放性的提升,搭载CVVD技术的发动机动力性能可提升4%,燃油效率可提升5%,而尾气排放量可降低12%。正如:今年3月正式上市的全新一代名图,其1.5T 发动机搭载了CVVD技术,，功率达125kW,峰值扭矩达253N·m,百公里油耗仅为5.3L,动力性能、燃油效率、环保等方面获得了全面升级。此外,首款搭载该项技术的第十代索纳塔,其1.5T车型的百公里油耗低至5.6L,重新定义了B级车市场的性能标杆。

　　作为途胜，换代产品，第五代途胜L定价在16.18万元-20.18万元之间，但产品力却得到大幅升级，在同级竞品中优势十分明显。与此同时，樊京涛在发布会现场还表示：”未来我们要通过营销来改变中国市场对现代品牌的认识，一是以新产品为驱动，二是要加强互动营销以及品牌正向传播，核心是围绕着客户整体生态进行营销和创新。”