投诉电话：15001380073 中新网台州9月12日电(记者 范宇斌)台州商人闯九州，车站是这一群体规模达150多万人“出发”与“抵达”的原点。中秋临近，位于浙江路桥的台州市客运，(南站)再迎客运高峰。
“百路千桥万家市”，路桥自古水运通达、商贸繁华。从农村集镇跨越式发展为现代城区，汽车站成为路桥变迁的见证者。63年来，路桥汽车站经历三次“搬家”，所到之处皆成商都“繁华地”。
图为：路桥三角马路车站。台州市路桥区交通运输局供图
台州公路客运之始，可追溯至1932年4月22日(农历三月十七)，相传黄岩沙王一庙菩萨生日，为送庙会香客，黄泽路椒公司开始从海门通车到沙王，后至洪家。同年5月，海门至路桥14公里全线通车，该线为台州第一条通客运汽车的公路。
新中国成立后，商都路桥迎来新生。
1956年8月，路桥老马路车站建成。1985年，25岁的梁开友退伍回到路桥。曾经在部队开车的他被转业安置到了老马路车站，成为了一名长途汽车驾驶员。
图为：台州市客运南站。台州市路桥区交通运输局供图
“当时的老马路车站还只是一个二级站，隶属于黄岩运输公司，4亩大小的地方，客车也才十几辆。”梁开友回忆道，由于班次，，当年的汽车票“一票难求”。
“那时候我一个月工资只有49.6元，而一张去杭州的车票要8.1元，价格不低。”在他的记忆里，那个年代去杭州、宁波，都算得上是出了一趟远门，在不少人眼中都是一件蛮“奢侈”的事情。
20世纪80年代初，路桥催生出全国最早的小商品批发市场之一，成为浙江小商品市场的发源地，带动了路桥商贾云集，成为一座商贸之都。
图为：台州市客运，(南站)。台州市路桥区交通运输局供图
路桥汽车站于1987年6月迁至邮电路392号的三角马路。新车站的占地面积比老马路车站翻了一倍，进站车辆增加到了21辆，开始经营开往江西、安徽、湖北等省际班线。梁开友也从一名驾驶员成为了车队队长，负责每日车次的调配。
1994年8月，台州撤地建市，路桥建区。此后，路桥再迎发展新机。为适应城市建设和经济发展的需要，路桥于1997年开始筹建位于西路桥大道的台州市客运南站。
1999年1月，台州市客运南站正式接替了三角马路车站的使命，开启了路桥汽车站的“第三段旅程”。
“在路桥汽车站的发展历程中，台州市客运南站可以说是‘顶峰时代’了。”在梁开友看来，虽然台州市客运南站已经成为了现在路桥人口中的“老客运站”，但在无数路桥人心中，关于它的记忆却是难以磨灭的。
2000年以后，台州市客运南站开通了通往全国18个省市区的班车，，的车次就有340到350班，平均每天客流量有5000人次左右，春运高峰时日客流量高达1万人次左右，这在当时浙江全省的车站里都是比较辉煌的。
彼时的梁开友已经成为了台州市客运南站副站长。“当时，汽车可以说是所有交通方式中最方便和快捷的，几乎是人们出行的，。”梁开友谈及，台州市客运南站承担着台州市区内外客运，功能，成为国家一级车站。
商贸之都的崛起，亦快速带动起道路运输业的发展。曾几何时，台州市客运南站成了当时台州商人最集中的地方之一。
图为：台州市客运，(南站)内景。台州市路桥区交通运输局供图
“不仅是路桥人，台州各地的市民都喜欢到路桥坐车，当时我们开通了快客，同一个目的地每20分钟就有一班车发车，可以说是全台州最快捷的车站了。”梁开友如是说。
长期以来，公路客运在台州地区乃至整个浙东南交通运输系统中，占据着重要的地位。2009年9月28日是浙江沿海交通史上里程碑式的，，甬台温铁路正式开通运营，台州也由此告别不通铁路的历史。
经历了人声鼎沸的喧嚣与繁华，2018年8月，台州市客运南站完成了历史使命，“功成身退”。
取而代之的是，位于财富大道的新台州市客运，(南站)于2018年8月3日正式投入使用。
作为国家一级车站，台州市客运，(南站)总用地面积96880平方米，日可发班次780班、日运送旅客，可达2.3万人次，可以充分满足未来城市的交通运输需求。而这座新车站也成为了路桥城市的新，。
从路桥的老马路车站，到如今的台州市客运，(南站)……时光流转，浙江多地的车站都在几十年间经历了多次变迁和升级。
“规模更大了，功能更全了，设施更先进了，乘车体验也更加舒适了。”梁开友谈及，“虽然车站的各项设施越来越好了，但市民乘坐汽车的需求却渐渐被私家车、动车、飞机等更便捷的出行方式所取代。”
“比起老客站，新客运站每天的班次逐渐在减少，坐汽车出行的人也没有那么多了。”梁开友所说的现象，也是目前多地汽车站都面临的现状，汽车站的存在感渐渐被削弱，汽车出行也不再是人们出行的，了。
诚然，城市在变迁，车站在发展，虽然它的功能逐渐被分流，但在一次次迎来送往中，小小汽车站承载着无数人的时光故事与记忆。相逢时的喜悦、分别时的伤感、远行时的踌躇与不安……百般滋味浓缩于此。
谈及新客运站的未来，梁开友还是充满信心：“无论城市发展多快，车站将继续发光发热、迎来送往。”(完)
