北京地铁2号、13号线试行“同车不同温”

　　地铁2号、13号线试行“同车不同温”

　　“强冷”车厢比“弱冷”车厢空调温度低2-3℃;4号线西直门站空调系统改造工作今年将启动

　　8月5日，地铁13号线东直门站，站台上已经贴上强冷弱冷提示标。新京报记者 王贵彬 摄

　　新京报讯 (记者裴剑飞)继6号线试行强冷、弱冷车厢分区设置后，从8月5日首班车起，北京地铁在2号线、13号线车厢试行强冷、弱冷分区设置。

　　截至目前，北京地铁已经有三条线路采用了这种“同车不同温”的人性化的空调开放模式。

　　两条地铁线采用“同车不同温”供冷措施

　　昨天下午，记者在地铁2号线北京站看到，采用“同车不同温”的强冷、弱冷车厢分区设置后，地面上多了一些提示标，1门至20门，标为了蓝色的“强冷”，21门至24门，则标为绿色的“弱冷”。

　　据了解，2号线列车驾驶操纵端前5节车厢设置为强冷车厢，空调温度设定为自动冷24℃;列车驾驶操纵端第6节车厢设置为弱冷车厢，空调温度设定为自动冷26℃。13号线1、2、5、6号车厢设置为强冷车厢，空调温度设定为自动冷23℃，3、4号车厢设置为弱冷车厢，空调温度设定为自动冷26℃。

　　记者实地体验后发现，如果是短途乘车，那么对“强冷车厢”和“弱冷车厢”空调的体感差异不大，但进入车厢坐了几站以后，就能明显感觉到，如果站在出风口，弱冷车厢风力比较温和，强冷空调则相对“有劲”一些。

　　乘客对6号线“同车不同温”措施比较满意

　　为实现对弱冷、强冷车厢温度进行分别设置，北京地铁公司对运营车辆的空调进行了全方位改造升级。操作人员利用信息采集终端，做好改造前后的信息采集工作，做好每一辆列车日常维保的实时记录，努力确保列车每一个细节的安全可靠。8月4日末班车后，2号线、13号线连夜完成了对全部列车空调设置的改造工作。此外，北京地铁公司在2号线18座车站、13号线16座车站根据不同站台类型，印制张贴210块强冷、弱冷提示标，以列车的24个车门为单位，为乘客指明强冷弱冷的候车方向及列车强冷弱冷车厢的分布情况。

　　今年6月中旬，北京地铁6号线率先分设“强冷”车厢和“弱冷”车厢，乘客可根据指示标识按需乘车。6号线的34座车站全部增贴相关温度提示，其中1门至16门，标为了蓝色的“强冷”，17门至32门，则标为绿色的“弱冷”。记者从北京地铁方面了解到，经过地铁部门的统计，乘客对于6号线分区设置强、弱冷车厢的“同车不同温”措施都比较满意，后续还会把这项措施常态化进行下去。

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　　1号线全部列车已安装，空调系统

　　为了改善乘客夏季的出行体验，解决车站、车厢内的闷热问题，北京地铁、京港地铁纷纷“发力”，一系列措施已经落地或正在推进当中。

　　据北京地铁方面介绍，目前地铁1号线的全部列车已经安装，的空调系统，其中也包括使用年代最久远的多部S4车型系列的地铁列车。

　　记者从京港地铁方面了解到，为了努力让乘客切身感受服务提升，今年将启动4号线西直门站空调系统改造工作。“由于4号线西直门站是同2号线同步进行建设的老站，空调设施相对陈旧一些，乘客在高温天气时会感觉有些闷热。”京港地铁有关负责人表示，目前改造的前期准备工作正在有序推进当中。