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内河集装箱船成为江南运河长湖申航道上一道靓丽风景 周雨顺 摄
中新网湖州8月23日电(饶雨蒙 周雨顺)以船为家，撑船营生，从开水泥“蛋壳船”到集装箱“内河航母”，从跑单帮“运石子”到河海联运“运箱子”，从跨入国内亿吨大港到创建国内，内河水运转型发展示范区。浙江湖州运河船上人家40年的风雨航程，正是内河水运转型发展变化的浓缩。
拍摄于2003年，长湖申航道大堵航 沈普华 摄
以船为家40余年 见证风雨航程
在安吉川达21号内河集装箱船上，今年62岁的刘殿魁，长期跑长湖申航道安吉至上海，运送当地竹制品绿色家居外贸产品。270公里的航程，往返一趟需四五天。
这条江南运河，刘殿魁撑船跑了40多年，先后驾驶过小木船、水泥挂桨机船、钢质挂桨机船、落舱机船，经历十余次船舶更新换代。
1971年，从江苏兴化老家过来的刘殿魁，他15岁就跟随父亲一起跑船，在安吉梅溪一带，手摇7吨木船，运送石块，靠两人抬上下船，很苦很累，挣工分换口粮。
19岁那年，刘殿魁上了梅溪公社集体运输船队，在船上认识了刘阿娣，并结婚生子，夫妻俩靠船上微薄工资，养家糊口。
1978年之后，被压抑多年的商品经济意识复苏，加上湖州周边上海、杭州等城市加大基础设施建设投入，石子、黄沙、水泥等建材需求量越来越大，种地农民渴望脱贫致富，胆大敢闯，下水“淘金”，个体经营运输船如雨后春笋般崛起。
据统计资料，1982年长湖申线一年的货运量达1900万吨，比沪杭铁路的年运量还多300万吨，被誉为“中国小莱茵河”。
1984年，刘殿魁夫妻俩辞掉船队上的工作，决心自己单干，东筹西借了3000元，从无锡航运公司买了条40吨二手水泥船，从本地装运黄沙、砾石运到上海，赚到了第一桶金。
刘殿魁回忆说，当时的长湖申航道船多、河道小，最窄的航段，两船不能交会，时常引发堵航，大堵三六九，小堵天天有。航道里密密麻麻都是船，一堵就是十天半个月。
遇上洪汛期，湖州老市河水闸关闭，上游长兴、安吉航运中断，有时一停船就一个月。
长湖申线堵航断航第一次引起了各大国家媒体的高度关注，1984年7月29日，长湖申线被列入国家第七个五年计划期间长江水系，整治航道之一，“卡脖子”航段大规模改造拉开了序幕。
拍摄于1997年，刘殿魁夫妻与父母、子女全家合影，他们一家三代以船为家撑船跑运输 刘殿魁提供 摄
抓住商机 从“运石子”转向了“运箱子”
4年后，刘殿魁一狠心卖掉了水泥船，加上自己的积蓄和亲戚朋友借的，凑足7万多元，建造80吨钢质双机挂桨机船，动力和抗碰撞性能，比水泥“蛋壳船”强多了，一路引来跑船同行的啧啧称赞。
1992年，上海浦东大开发，掀起了建设高潮，建筑材料需求剧增。湖州装运到上海的船，还没等卸货，等在码头上的包工老板，就迫不及待把钱扔到船上，生怕这船货被人抢走。
刘殿魁抓住商机，建造了150吨钢质挂桨机船，开始跑单帮，自己装运黄沙、石子买卖，一趟货赚上三四千元，夫妻俩一年收入最少10多万。
从那以后，刘殿魁赚了钱就想换船，基本上三四年换一次，一发不可收拾，换船频率越来越高，船越换越大，赚钱越来越多，到了2008年，刘殿魁拥有2艘千吨级船、1艘600吨级船。
其实，刘殿魁跑单帮风险大，最困难时，货装运到上海一个月都卖不掉，真是亏本经营，遇上老板欠款跑路了，拿不到钱，20万元打了水漂了。
2010年，正当湖州港跨入全国亿吨港行列，矿建材料水运量达到历史高峰时期，刘殿魁看好水运集装箱发展前景，果断转型，拿出了30万元，作为启动资金，加入安吉川达船务公司，并把散货船改装成集装箱船，从“运石子”转向了“运箱子”。
“比起以前，现在开船轻松，收入稳当，一年纯收入30多万”。刘殿魁说。
三个子女继承了父业，撑船跑运输。2012年后，刘殿魁的大儿子、女儿女婿、小儿子先后卖掉改装的船，新建3艘48标箱集装箱船，船上装的箱子更多，行驶更安全，生活更舒适，住上宽敞的两室一厅水上“公寓房”，并在县城里买了商品房。
拍摄于2013年3月5日，在安吉川达集装箱码头，48标箱集装箱船开足马力，装运竹制品绿色家居外贸产品，水水中转，出口海外。 周雨顺提供 摄
倒逼传统水运 推动内河水运高质量发展
撑了一辈子船的刘殿魁与妻子，现已退居二线，在小儿子刘华明船上帮忙。
船停靠长湖申沿途水上服务区“驿站”，刷卡接取岸电、饮用水和超市购物，船上冬暖夏凉。刘阿娣高兴地说，“现在船上生活条件好了，生活富裕了，就像做梦一样，真的没想到”!
智能手机改变船民的生活，船上互联互通，不再单调寂寞。刘殿魁说，现在船舶进出港报告，不用打“黑的”到海事所签证，可以在掌上点点轻松完成，而且手机上刷刷朋友圈、浏览新闻、打打游戏，打发空余时间。
随着长三角城市群一体化加速，四通八达的运河“血脉”，连通长江、海港，成为开放经济一条纽带。湖州500至1000吨级高等级航道达316公里，形成通江达海航道网络。
作为国内，内河水运转型发展示范区的湖州，正如刘殿魁经历一样，倒逼传统水运加快转型，大力发展河海联运，推进水运供给从数量增长到品质提升，推动内河水运高质量绿色发展。
2017年，湖州港时隔三年重回“亿吨大港”，矿建材料占比由高峰期的83%下降到50%以下，进出港货物占比由原来14%比86%调整到42%比58%，集装箱吞吐量由2010年的不足1000标箱发展到2017年的35.36万标箱，年均增长高达75.7%，吞吐量和增幅均位居国内同类型内河港首位。
据了解，今年1至7月湖州港完成23.28万标箱，占浙江省内河集装箱吞吐总量的60%以上。装备制造、金属新材、新能源、绿色家居等一批特色鲜明的产业因水而生、临港而兴。(完)
