探静态交通研发基地 智慧停车神器如何上天入地挖潜

　　探访静态交通研发示范基地

　　智慧停车神器如何上天入地挖潜

　　位于西五环的首钢医院，一座六层的平面移动智能立体车库上电子屏幕显示着剩余车位数量，一名车主站在楼前，等待车辆被电子机械设备送到他的面前。首钢医院停车楼处，原有七八十个停车位，无法满足医生与患者的停车需求，停车成为这里的大难题。自动化的停车楼修建，使得停车位扩充到455个。

　　不久前召开的北京两会上，停车难题成为代表委员热议的话题之一。

　　在首钢园区内的北京静态交通研发示范基地，十几种停车“神器”在院中做着展示，双环形智能圆形塔库、平面移动智能立体车库、垂直循环立体车库……如何在小区域中挖掘大空间?如何让停车更智慧?探访北京静态交通研发示范基地，找寻其中的答案。

　　实地探访

　　公交私家车共享单车都可智能停放

　　首钢厂东门不远，北京静态交通研发示范基地中，一辆公交车在公交立体车库中做着180度的掉头，而掉头的动力并非来自于汽车，而是由机械装置拖住公交车，在车库中完成。“公交车静静地停在上面，机械装置就可以完成在相对狭小的空间中掉头。”首钢城运公司副总工程师肖树坤表示，将智能机械式立体车库应用于公交场站，释放土地资源，解决供需矛盾，通过智能立体车库控制系统与公交智能调度系统结合，提升管理、维保、充电服务的自动化、智能化水平。

　　公交车司机只需将车开进车库门口，而后下车刷电子卡，升降机便能把公交车抬升至数米高，并自动寻找空余车位，把车停放进去，全程无需人工操作。一座4层的立体车库，占用的地面面积可以停放6辆公交车。建成后，同样的占地面积可以停放24辆公交车。“正在研发铰链式公交汽车立体车库，既能停公交车又能停小客车，实现错时停车功能。”

　　三款共享单车设施，可以将共享单车依次有序存放。如一把大伞一样，共享单车可以停放在上层，下层可以作为休息区或是绿地。

　　双环形智能圆形塔库，还被称为“圆塔酷”，占地800平方米，可以建设到8至10层，每层可以停放30辆车。

　　“圆塔酷”停车并不需要人工完成，车主只需将车停放在机械平台上，所有的移动、挪车等操作都由机械完成，输送平台会自动调整和校准车的位置，取车时还会自动掉头。

　　“云街酷”犹如过街天桥一般，可以横跨街道上方。在道路旁修建一个港湾，并建一个下凹式的停车装置，车主将车停放在上面后，机械装置可以将车辆托起，并移动至跨街而建的车位上。“这样的停车位，可以与过街天桥平行而建，高度与天桥一致。”肖树坤表示，一条3.5米宽的街道，可以停放6辆车。如果建4层，就可以停放20辆左右。许多路侧的车位就不需要占路了。

　　利用路侧的绿地，不占路面建设的单边巷道堆垛类立体停车库，在建设后将绿地恢复。车辆停进机械设备中，被托举至二层或三层的停车位中进行停放。“这种方式与路侧停车是一样的，但是不占路面空间，既解决了停车问题，也使得道路通畅，同时绿地也会在建成后进行恢复。”

　　车位翻倍

　　无需等待停车取车全自动

　　首钢医院在楼与楼间，建造了一座六层的平面移动智能立体车库。从当初的七八十个停车位，变成了455个停车位。一位难求，成为首钢医院和许多医院停车的真实写照。

　　智能立体停车库中两层专停大块头的SUV等，还有四层用于停放普通小汽车。一名车主表示，与普通停车库相比，到这儿停车不需要自己寻找车位，也不需要车主反复调整停车位置。

　　在一层共有8个出口，每个出口处都显示着空余车位数量。一辆灰色轿车停在指定位置后，车主锁好车门，按下按钮便向门诊楼走去。

　　不到两分钟，这辆灰色轿车在四层的一个空车位处找到了位置。此时，车主已经进入了门诊大楼中。

　　“车库自带了智能调整功能。可以智能纠正停放细节，自动将车入位，车主也无需等候。”肖树坤表示。

　　取车时，车主只需要输入车牌号，机械装置便会将车取出，送至一层的出口处。“车主在出口处上车，直接就可以开走了。”肖树坤说，这种方式停车，车主不需要担心车辆因停放不正被剐蹭，因为输送平台会自动调整和校准车的位置，取车时还能自动调头。车主可通过首钢城运“慧停车”自行开发的APP提前预约取车时间，无需等待就能直接开车走人。

　　到了晚上，首钢医院的停车位便向周围的居民开放。居民张先生表示，此前自家车辆都要停放在人行路上，十分不便，而且“就这样的地方，去晚了都没有了。”

　　肖树坤表示，通过对车位的共享方式，停车楼利用率达到八成。既为居民停车难问题的解决提供了可行的方式，也为提高智能停车场收入探索了一条新路。已经有一些地区开始引进手机APP，为下载APP的车主实时发布停车场空满信息和空车位优惠信息。

　　市政协委员、民进，委员、民进北京市委副主委李昕在调研中发现，在各类停车位中，居住小区停车位占57.85%，单位大院占3.58%，都可以作为共享停车的重要参与对象。根据计算，，城区通过互联网共享停车每天可释放车位20万个左右。“可将共享停车的方式纳入城市静态交通建设规划，通过政策和硬件的制定与投入，解决停车的难题。”

　　智慧停车

　　向天空与地下同时拓展

　　垂直升降式立体车库、垂直循环式立体车库被称为“摩天酷”和“摩轮酷”。

　　“摩天酷”建在玻璃房子里，占地只有三个停车位的面积。可以建造25层高，每层可以停放4辆车，停车与取车同样全部自动完成，停车和取车大约需要1分半左右。

　　“摩轮酷”则裸露在外，占地有两个停车位，像摩天轮一样在空中旋转，汽车停进夹板后，便会被升起，空的夹板便会降低，等待下一辆车进入。“占地只有两个车位那么大，但是却能停下12辆车，效率很高。”

　　在研发基地中，一种“二层简易升降类机械式停车设施”占地只有一个车位的面积，但可供停放两辆车。“使用时车主倒车入库，在操作盒前按指示操作，下面已经停车的车板就会上升，上面的空车板就会下来。这样可以解决一家两辆车的停车难题。还有一些停车位是通过向地下深挖，建地下停车井。”

　　“交通拥堵、停车位短缺已经成为普遍存在的‘大城市病’，停车难已成为社会的一大痛点。智慧停车是未来的大趋势。”在肖树坤看来，城市空间有限，如何让空间得到更好的利用，解决停车难的问题，智能停车场能充分利用有限的土地资源，向天空与地下同时拓展，在解决停车难问题中需要扮演重要的角色。

　　通过对车辆车牌识别、停车向导、后台管理、电子支付等多套系统，提供包括车位管理、信息发布、预约取车、车位引导在内的一体化方式，并可以让智慧停车与智慧城市其他平台实现数据的对接。“规范了该路段占道停车秩序，改善局部交通微循环，缓解了道路拥堵，也让车辆有了可以停放的去处。”

　　肖树坤算了一笔账，每个智能车位的造价与车库的形式有很大关系，从两万元至五六万元不等，同时在运营中，设备需要进行维护。

　　北京大学政府管理学院教授萧鸣政表示，智能停车库的自动化程度较高，前期安装资金较大，后期也需要养护和管理，这也让停车库需要投入人力、物力进行检查、维修，对于运营成本或许是个挑战。同时，智能停车库如果在使用中，车主的体验也包括便利性与设备的机械效率，这些也决定着市场的走向。

　　首钢医院停车楼前，一名车主输入了车牌号后，不到两分钟的时间，机械装置就将车辆送到他的面前。在入口处，机械装置正在将一辆黑色小轿车送上三层的停车位中。

　　本报记者 赵喜斌