联系方式：15001380073 新华社北京1月10日电 题：“桑吉”轮船体仍在燃烧 未发生大面积溢油——交通运输部介绍还原事发场景
新华社记者赵文君
6日发生的长江口两船碰撞事故至今已经4天，“桑吉”轮船体仍在燃烧，，救援情况如何?船上载的凝析油是否对周围的环境造成污染?交通运输部介绍还原了事发场景及救援情况。
还原事发场景
截至10日7时，“桑吉”轮船体仍在燃烧，船上火势较前一晚无明显变化，船体漂移至碰撞位置东南方向约65海里处。
1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。
交通运输部中国海上搜救，指挥协调处处长王洪涌给记者介绍了事发场景。
1月6日20时许，上海搜救，接到“桑吉”轮所属公司的报警，要求救援。通过查询“桑吉”轮AIS信号，查到该船从伊朗出发，目的港韩国，事发时经过长江口以东约160海里处。
交通运输部中国海上搜救，通过与韩国海上搜救，联系，获知了该船的具体信息：巴拿马籍油船“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉国籍2人，事发后处于失联状态。
与此同时，中国海上搜救，与“长峰水晶”轮所属公司取得联系，确认现场发生碰撞事故，船上21人逃生时被过往渔船救起。东海救101轮与船员取得联系，将21名船员全部接上救援船只。从船员口中得知，事故发生时，“桑吉”轮已经失火，火势燃及“长峰水晶”轮，船员在紧急逃生时，船上主机没有关闭，处于无人驾驶的失控状态。“长峰水晶”轮四万总吨，船长225米，随时可能撞上事发水域过往船只，情况万分危急。
在船舶动力漂浮状态下，登船极为困难。直至7日8时，3名船员通过专业救助船登上“长峰水晶”轮后，迅速关闭主机，扑灭明火。
救援船只赶到事发现场时，“桑吉”轮全船被火焰包围，右舷海面被火包围，人员无法靠近。上海海上搜救，立即组织专家评估灭火作业。
8日10时44分，东海救117轮发现，在“桑吉”轮西北方向两海里处，发现一具遗体，疑似失事船员。难船上救生艇有释放的痕迹。
当前首要任务是搜救
10日上午10时10分，上海海上搜救，派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分至13时30分，“深潜”号与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，未取得预期效果。13时35分，难船再次发生燃爆，火势加大，现场救援后撤，作业暂停。
10日12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与我国指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。
“当前首要任务还是搜救，现场救援力量只增不减。”王洪涌说。
交通运输部继续全力组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻失踪船员。“海巡11”轮从青岛启航，预计10日晚抵达现场。截至10日下午，韩国两艘海警船、日本一艘海警船、一架固定翼飞机，过往4艘商船，六七艘渔船共同参与搜救。
目前，搜救现场天气情况为阴、西北风7级、浪高3米。预计冷空气造成的海上大风将于10日夜间逐渐减弱，11日白天风力减小至5至6级。
10日12时30分，“长峰水晶”轮已靠妥浙江舟山老塘山码头，后续将进入海事事故调查新阶段。
目前海面没有发现大面积溢油
“桑吉”轮事发时装载13.6万吨凝析油，目前海面没有发现大面积溢油。难船一直在燃烧，一旦发生泄漏，对周围的海面会造成什么样的影响?对环境污染的危害程度如何?
中海油能源发展安全环保公司，工程师安伟说，凝析油密度、黏度非常小，而且极易挥发，所以进入到水面以后，会漂浮在水面上进行快速挥发。
国内外研究表明，凝析油在5小时左右挥发量达99%，24小时之内，几乎完全挥发，在海面上残留的油污量非常少。万一发生泄漏，对海洋环境造成的影响，相比原油泄漏，影响会小很多。
“假如在事故现场当前的位置泄漏，根据我们的漂移预测，主要的漂移方向偏东南，短时期内登陆的风险非常小。”安伟说。
安伟介绍，一旦发生泄漏，要采取应急处置。首先要确保现场安全的情况下划定爆炸的范围、等级，对现场的搜救人员做好人身防护。在处置方面，吸浮液等材料回收效率非常低，，是让其自然蒸发，加速挥发和消散。
