街头小黄车日渐稀疏，ofo骑行大数据能找到自家车么？

　　近段时间来，市民们可能会发现，原本让人感觉无处不在的ofo小黄车竟然逐渐稀疏起来，在街头各种品牌盛放的共享单车阵营中，ofo的风头已被掩盖?

　　另一方面，各种姿态破损的ofo小黄车依旧在各种场合出现，很多都是大量堆积在一起等待修理或者运走，因无法正常骑行而无人问津，可怜的身影让人唏嘘。

　　根据市场人士分析，ofo小黄车之所以在街头失去了原有的主导地位，一是ofo运营方方面出于各种原因的制约，放缓了新增单车的投放量，而投放于市面上的存量则在快速损耗，一是被用户私占或盗窃;二是因损坏，被ofo平台回收集中处理。

　　的确，市民们经常会发现，有不少的ofo小黄车被某些占有欲强的市民放置在楼道内等私密场所独自享用，离开了公众视野。而一些停车场、沿街道路上，成千上万量的破损小黄车堆放成小山峰等待处理的场景，也不断被曝光，震惊着市民的想象力。

　　如果说回收集中处理还情有可原，可面对频频消失的ofo小黄车，运营方却似乎无动于衷，难有作为，是熟视无睹，听之任之，还是因为技术上遇到了难题，有难言的苦衷?

　　还记得4月初，自信满满的ofo联合交通运输部科学研究院对外发布了《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，号称是中国首个全面、专业的对主要城市共享单车骑行情况做的集中梳理和数据研究。

　　该份报告很快就引发了社会各界的纷纷质疑，直指报告中数据的准确度和可信度。

　　是的，只要稍微观察就可得知，ofo小黄车市面上投放的单车大都是传统的机械锁配置，根本没有GPS定位技术，所以也就无法获取用户的骑行轨迹等重要的基础数据;而且，在现实中，ofo小黄车的高破损率也是有目共睹，导致大量的车处于无人用的闲置状态;一些机械锁密码甚至被轻而易举地破解，游离于运营者的管控之下，还有大量的单车则被私自占用，脱离了公共单车的初衷。

　　综合以上各种现实状况，ofo发布的所谓的骑行大数据可疑，只要试着想想，ofo如果真掌握了如此完备的大数据，那么对于旗下频频消失的小黄车应该也是了如指掌，找到也是分分钟的事。但现实中的尴尬，也许就是对ofo骑车大数据真实性的回应。

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