专利技术加持！青岛地铁5号线镇平路站横通道盾构顺利接收

　　5月29日，由中铁十局一公司承建的青岛地铁5号线镇平路站市政过街横通道盾构顺利接收，标志着工程圆满攻克富水砂层涉铁高风险施工难题，成功下穿胶济铁路、胶济客专等多条国家铁路干线，为我国同类型城市轨道交通工程施工积累了关键技术经验。

　　多重风险交织，施工难度叠加

　　此次贯通的镇平路站过街横通道全长111.627米，采用盾构法施工，隧道埋深约12.3至13.5米。工程面临多重风险叠加的极端条件：地质上穿越透水性强、稳定性差的中粗砂、粗砾砂富水砂层;空间上需近距离下穿胶济铁路、胶济客专两条繁忙铁路干线及唐河路、镇平路城市主干道，同时并行穿越地下管廊、中压燃气、热水管线等密集市政设施。任何微小变形都可能引发连锁风险，施工难度极大。

　　专利技术赋能，创新工艺破局

　　为破解施工难题，项目团队依托自主研发的“一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统”发明专利，创新采用“钢套筒接收、素地连墙、三重管高压旋喷桩”联合加固工艺。加固体的强度和抗渗性能全面优于设计标准，从源头筑牢安全防线。掘进过程中，严格执行“慢速推进、匀速转动、满仓带压”原则，精准调控贯入度、推力、扭矩等核心参数，优化同步注浆与二次补浆工艺，，限度降低地层扰动。

　　全程动态管控，严守施工标准

　　针对下穿铁路这一核心风险点，项目建立24小时全天候监测与地上地下联动应急体系，加密布设高精度监测点位，实时采集地表沉降、管线变形、铁路结构位移等数据，实现掘进参数的动态调整。从盾构进入加固区、磨墙掘进到钢套筒接收的全过程，施工团队以精工标准严控每一毫米形变，最终实现铁路路基、桥桩及周边管线“零损伤、零扰动”，创造了复杂环境下涉铁盾构施工的优异业绩。

　　此次盾构顺利出洞，不仅验证了复杂地质与密集环境下涉铁盾构施工技术的可靠性，更通过技术创新形成了一套可复制、可推广的富水砂层涉铁施工解决方案，为全国城市轨道交通风险区段建设提供了“青岛样本”。中铁十局项目团队将继续坚持高标准、严要求，稳步推进后续工程建设，全力保障青岛地铁5号线高质量建成通车，助力青岛构建更加完善的城市轨道交通网络。