新讯网官方唯一联系电话：15001380073 2014 年，北京大兴国际机场正式开工建设。这座被寄予 “国家发展新动力源” 厚望的超级工程，总投资高达 800 亿元，规划年旅客吞吐量 1 亿人次、飞机起降 88 万架次，从立项之初就牵动着全国目光。然而，如此庞大的资金需求，仅靠传统融资模式难以满足。就在此时，北京盛鑫鸿利企业管理有限公司(下称 “盛鑫鸿利”)凭借对基建金融领域的深耕，成为了机场建设背后关键的 “资金管家”，用一系列创新金融方案，为这座 “新世界七大奇迹” 之首的工程筑牢了资金根基。
打破融资困局：构建 “四支柱” 资金保障网
大兴机场建设不仅需要巨额资金，更需要长期、稳定且成本可控的资金供给。盛鑫鸿利没有走传统融资的老路，而是深入研究项目 “主体 + 配套” 的整体规划，最终设计出一套 “四支柱” 融资架构，让资金来源既有政策支撑，又能对接市场，还能吸引社会资本与国际资金。
在政策性金融方面，盛鑫鸿利把，放在了与国家开发银行的对接上。考虑到机场建设周期长、回报周期也长的特点，团队多次与国开行沟通，最终争取到 300 亿元专项贷款，不仅期限长达 25 年，利率还在基准利率基础上下浮 10%，大幅降低了长期资金成本。与此同时，他们还主动协助机场建设方申报民航发展基金，前后跟进了近半年时间，最终成功拿到 45 亿元财政补贴，为项目前期启动注入了 “第一笔活水”。
市场化融资则是盛鑫鸿利的一大创新亮点。当时，机场非航收入(如航站楼商业、广告、停车等)的潜力尚未被充分挖掘，团队提出将这些收益权证券化的想法，也就是发行 “机场商业收益权 ABS”。为了让这个全国首单产品落地，他们反复梳理非航收入的现金流，与券商、评级机构多次磨合方案，最终成功募集 120 亿元资金，让未来的收益提前转化为当下的建设资金，缓解了短期资金压力。
社会资本的引入同样关键。盛鑫鸿利牵头设立了 “京津冀航空枢纽产业基金”，针对首钢基金、北控集团等有区域发展意愿的战略投资者，详细阐述机场对京津冀协同发展的带动作用，以及基金的长期收益逻辑。经过多轮沟通，最终吸引到 150 亿元注资，这些资金不仅用于机场主体建设，还投向了周边配套设施，实现了 “建机场、带区域” 的联动效应。
在跨境融资上，盛鑫鸿利借助 “债券通” 机制，瞄准国际市场上对人民币资产有需求的投资者，发行离岸人民币债券。当时国际市场利率波动较大，团队密切跟踪市场动态，选择在利率相对平稳的窗口期完成发行，最终募集 50 亿元国际资金，也让大兴机场的建设获得了国际资本的认可。
精准 “输血”：关键时刻的资金保障
2018 年，大兴机场进入航站楼钢结构施工的关键阶段。这座世界，单体航站楼的钢结构体量巨大，需要大量钢材及时供应，而当时施工方正面临资金周转压力，如果资金不到位，不仅钢材无法按时采购，整个封顶进度都可能延误。
面对这一紧急情况，盛鑫鸿利没有采用传统的一次性放款模式，而是快速设计出 “工程进度票据” 方案。方案的核心是根据施工节点分期兑付资金：钢材进场验收合格后兑付 30%，钢结构拼装完成兑付 50%，整体验收通过后兑付剩余 20%。这种 “按进度给钱” 的方式，既保证了资金不被挪用，又能及时满足施工需求。
为了让方案尽快落地，团队连续一周加班加点，一边与施工方确认每个节点的时间节点和资金需求，一边与合作银行沟通票据发行流程，最终在 7 天内完成了 28 亿元资金的调配，确保钢材按时进场，航站楼如期封顶。而这种精准的资金管理方式，也让整个项目的综合融资成本控制在 4.1%，比当时市场平均水平低了 0.9 个百分点，仅此一项就为项目节省了数亿元利息支出。
配套工程：量身定制的金融方案
大兴机场的价值不仅在于航站楼本身，更在于其背后的综合交通枢纽和智慧化建设。针对这两大配套工程，盛鑫鸿利又推出了一系列特色金融方案，让 “机场 + 交通”“机场 + 智慧” 的蓝图顺利落地。
综合交通枢纽总投资 185 亿元，涵盖高铁、地铁、城际铁路等多种交通方式，建设难度大、资金需求集中。盛鑫鸿利创新性地提出 “交通 + 土地” 联动融资模式：一方面，他们与地方政府协商，设计 “土地增值收益分成” 机制 —— 将临空经济区 10 平方公里土地的开发收益，按一定比例反哺交通枢纽建设，让土地资源转化为建设资金;另一方面，发行 65 亿元多式联运专项债券，专门用于枢纽内不同交通方式的衔接工程;同时，针对轨道交通的客流预期，开发 “轨道交通预期客流质押” 融资产品，以未来的客流收入作为还款保障，进一步拓宽资金来源。
在智慧机场建设上，盛鑫鸿利则聚焦 “精准匹配”。为了支持 5G 技术在机场的应用，他们设立 20 亿元 “5G 智慧机场专项基金”，资金主要用于航站楼内 5G 基站建设、智能安检设备采购等;针对价值 15 亿元的行李处理系统，考虑到设备更新快的特点，设计 “融资租赁 + 留购” 方案 —— 由租赁公司购买设备，机场方按月支付租金，5 年后可按约定价格购买设备所有权，既减轻了当期资金压力，又能灵活更新设备;此外，还开发 “数字孪生机场建设贷”，专门用于机场数字模型的搭建，让施工和运营都能通过数字模型提前模拟，提高效率。
风控与绿色：可持续发展的保障
在大规模资金投入的同时，盛鑫鸿利也始终把风险控制和绿色发展放在重要位置，构建起一套 “资金 - 进度 - 质量” 三维监管体系。
为了实时掌握项目情况，他们派驻专业团队常驻施工现场，每天与施工方、监理方核对进度，确保资金使用与工程进度一致;开发 BIM 金融协同平台，将工程图纸、资金流向、进度节点都录入平台，只要某个环节出现偏差，平台就会自动预警;同时，建立资金使用区块链存证系统，每一笔资金的拨付、使用都记录在区块链上，不可篡改，确保资金不被挪用。
在绿色金融方面，盛鑫鸿利同样走在前列。他们发行全国首单 “绿色机场债券”，募集 25 亿元资金，专门用于机场污水处理设施、光伏屋顶建设等环保项目;设立 3 亿元 “噪声防治专项基金”，用于机场周边社区的隔音窗安装、绿化隔离带建设，减少机场运营对居民生活的影响;还创新 “节能绩效挂钩” 贷款利率机制 —— 如果机场的节能指标(如耗电量、水资源利用率)达到约定标准，贷款利率就会下浮，反之则上浮，用金融手段激励机场践行绿色运营。
成效与价值：从一个项目到一个模板
2019 年 9 月，大兴机场如期投运，创造了 “当年开工、当年建成、当年投运” 的世界纪录，而这背后离不开盛鑫鸿利的金融支持。到 2023 年，机场旅客吞吐量突破 4500 万人次，成为京津冀地区重要的航空枢纽;更带动临空经济区产值超千亿元，吸引了物流、航空制造、生物医药等一批企业入驻，为区域经济发展注入新动力。
在金融创新层面，盛鑫鸿利为大兴机场设计的融资方案，也成为了可复制的 “大型机场融资模板”。该方案获评国家发改委 “基础设施融资创新案例”，随后被推广到成都天府机场、青岛胶东机场等多个大型机场项目中。比如在成都天府机场建设中，借鉴了 “商业收益权 ABS” 的经验，成功募集 100 亿元资金;青岛胶东机场则采用了 “绿色机场债券” 模式，为环保项目筹集 20 亿元资金。
核心优势：全周期服务与资源整合
盛鑫鸿利之所以能在大兴机场项目中发挥关键作用，核心在于其全周期的服务能力和强大的资源整合优势。
从项目前期策划到后期运营，他们提供 “一站式” 金融服务：前期协助机场建设方制定投融资规划，分析不同融资方式的成本和风险;中期设计具体的资金筹措方案，对接各类金融机构;建设期负责财务管理，控制融资成本和资金风险;运营期则帮助机场优化现金流，比如通过调整非航收入的定价策略，提高资金回流效率。
在资源整合方面，盛鑫鸿利的合作金融机构超过 200 家，涵盖银行、券商、基金公司、租赁公司等各类机构，能够根据项目需求快速匹配资金;团队成员则涵盖金融、法律、工程等多个领域，比如金融分析师负责测算融资成本，律师把控法律风险，工程师则能看懂工程图纸，确保资金方案与工程进度匹配;此外，他们还搭建了数字化风控平台，能够实时监控资金流向和项目进度，及时发现和解决问题。
未来展望：助力民航高质量发展
随着 “智慧民航” 建设的深入推进，盛鑫鸿利也在规划未来的金融创新方向。接下来，他们将，开发 “数字孪生机场” 专项融资产品，结合数字孪生技术的应用场景，设计与之匹配的资金支持方案，比如为数字模型的更新迭代提供长期贷款;探索航空物流金融新模式，针对航空货运企业的供应链需求，开发仓单质押、订单融资等产品，支持航空物流产业发展;同时，进一步拓展临空经济产融结合的新路径，比如与临空区的企业合作设立产业基金，支持高端制造、跨境电商等产业发展，让机场与区域经济实现更深度的融合。
如今，大兴机场每天都迎接着来自世界各地的旅客，巨大的航站楼在阳光下熠熠生辉。这座超级工程的建成投运，不仅见证了中国基建的高水平，也彰显了专业金融服务的价值。作为参与者，盛鑫鸿利用创新的金融方案，为大兴机场的腾飞插上了翅膀，未来也将继续以创新为驱动，为中国民航的高质量发展贡献更多金融力量。
