联系方式：15001380073 继“共享单车”之后，共享汽车也现身北京、上海、深圳、广州、太原、石家庄等大中城市。以前在大街小巷随处可见持手机扫描共享单车二维码的人，现在街头上又多了持手机扫描共享汽车二维码的人群，共享汽车已然成为民众一种新的出行方式。
8月份交通运输部和住建部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确指出鼓励使用新能源汽车开展分时租赁，即共享汽车，政策利好为共享汽车的发展提供了政策支持。但一个产业能否长久发展，政策是一方面，重要的还是看是否有市场。共享汽车只有真正为民所需，能满足民众的需求，才能获得更广阔的市场，才能行更远。
一直以来我国民众的出行方式，无外乎就是开车、公交、地铁、出租车这几种。民众根据自己的出行需要，选择不同的交通方式。共享单车的出现，满足了民众超短途出行的需要，填补民众出行“最后一公里”的空白。共享单车适合超短途或是短途出行，并不能满足有中长途出行需求的民众。对于中长途出行，有私家车的多会选择开车出行，但对于无车一族来说，只能选择出租车、公交、地铁等交通方式。出租车由于价格较高的因素，大部分民众还是会选择搭乘公交、地铁，不确定的等车时间和中途换乘的需要多少会给民众出行带来不变，这也是推动民众即使用车需求不大的情况下，也会购买私家车的一大因素。
虽然现在汽车很普及，但随着道路拥堵、停车位资源紧张、环境污染严重等问题的涌现，购车和用车成本的也在不断上升。假如购买一辆售价十万的汽车，除了购车支出，每年还要支付车辆保险费3500-4000元，油费4000元左右(按一辆私家车一年跑一万公里，百公里油耗7升来算),停车费1000元左右，外加车辆保养费、折旧等。即使一年内车没有发生任何事故，也要支付超过8500元的车辆养护费。养一辆私家车需要一笔不少的开支，可汽车对于居民生活来说，似乎又是不可缺少的一部分。共享汽车的出现，可以满足民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对汽车的需求。
共享汽车的兴起给市民的出行带来了极大的便利。现在街上行驶的共享汽车，多为新能源车，新能源车不仅使用方便，而且对环境污染极小，不受限号限行政策的约束，非常适合追求舒适环保的都市人使用。要想使用共享汽车，需要先注册，多数共享汽车运营公司需要用户上传本人驾照和身份证照片进行身份认证并缴纳几百元到上千元不等的违章押金，也有少数公司只需要用户完成身份和信用认证，不需缴纳押金。用户注册后就能用手机找到附近可用的车辆，扫描车身二维码即可解锁汽车，把车开走。共享汽车的收费模式一般是按照“里程+时间”计费，租车费用比出租车和传统租赁的整天租车都要低。
对于共享汽车企业来说，让用户获得更好的用车体验，让用户觉得方便才能吸引用户。影响用户用车体验的主要是取还车是否方便、车内是否干净卫生、用车费用的高低、车辆的续航等问题，这其中对用户影响最大的是取还车是否方便。现在很多共享汽车公司还不能做到随取随停，像北京的GoFun、EVCARD这两家大的共享汽车公司，用户取车要到就近的停放网点，停车也要到APP上显示的停车网点停放，将车停到其他地方不仅不能完成还车，停车产生的停车费需要用户自己支付。这两家共享汽车公司的取还网点覆盖十几座城市，有数百个，并且支持异地还车，但并未能真正做到随取随停，一定程度上对用户体验带来不好的影响。石家庄的爱橙宝，其在石家庄二环内投放的共享汽车，用户可以就近开走车辆，使用完毕后，将车开到二环内的任一智慧泊车网点或是公共停车场停放即可。爱橙宝在一定程度上实现了随取随停，但范围仅局限在二环内，会对用户的出行范围造成限制。
车辆的续航问题，也是民众在用车时所顾虑的。大部分共享汽车企业所用的新能源电动车，车用锂电池的储电量是有限的，而充电桩网点也不像加油站那样随处可见，对于有超长距离出行的需求的用户来说，就不得不考虑车辆行驶里程问题。
除了取还车和车辆续航问题，民众关心的还有车内卫生的问题，共享汽车车内脏乱的报道几乎每天都能看见，部分用户对车内环境不爱护，乱扔果皮、纸屑、烟头等现象屡见不鲜。
民众的用车需求、政策的扶持，让共享汽车站在发展的快车道。共享汽车企业要想获得更广阔的市场，能更长远的发展下去，就要不断提升自身运维能力，给民众提供更多的方便，提升用户体验，真正做到为民所需。
