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图三
早高峰时刻，地铁四惠东站，排队安检的市民在南北两侧入口排起了长队。在北侧入口接受完安检的市民，绝大部分将进入地铁乘车，还有一部分市民将从地铁站中穿行而过，去到位于建国路北侧的四惠东公交站等车。
“我只是要从地铁站穿行到马路对面坐公交，也只能挤在安检大队里面，早高峰要等上10分钟。这不仅耽误了时间，还增加了安检的工作量。”住在通惠家园社区(惠民园)的小田说，四惠东公交站设在地铁站下方。“有没有可能给穿行的人辟出一条通道?”
无独有偶，北京有一些地铁站都存在类似情况。但与此形成对比的是，四惠站、中关村站、白石桥南站，都通过合理的围栏设置，实现了地铁站的免检穿行。
地铁站是否应该兼顾穿行、过街功能?地铁站在进行设计时是否有相关规定?北京晚报记者进行了走访调查。
调查1 四惠东站
早高峰地下穿行 要等10分钟
“麻烦过一下安检。”工作日下午两点，记者从惠民园来到四惠东地铁站北侧入口，在进入地铁站时即被安检人员示意过检，记者解释并不乘坐地铁，只是穿行，安检人员表示也必须安检后才能穿行。随后记者又从南侧入口向北穿行，同样被要求安检。
小田告诉记者，工作日早高峰8点左右，从排队到过安检往往要等待10分钟左右：“因为高峰时段进站乘车要限流，隔一会儿放几个人，队排得很长。穿行的人其实是少数，但由于没有穿行通道，也一块儿被限流了。”
记者通过采访居住在附近的居民得知，穿行需要安检大约是从2017年7月开始的。“原来不这样，之前有隔离带隔出一条穿行通道。”
记者在现场看到，四惠东地铁站整体呈长方形，南北两个出入口就在正中间，两安检机、四安检门、两出口的设置把出入口全部占据;进入地铁站后，往东往西分别是去往八通线和1号线的闸机，两侧闸机中间，是一个边长约20米的方形公共区域，整体空间并不局促。
“我个人觉得无所谓，能体谅安检是为了大家安全，但是如果规划设计安检的时候，能把进站和过街的人分开，那是，的了。”每天都从四惠东进站坐地铁的小崔表示。
记者观察发现，只要对目前的安检区的设置(见图一)略作调整，就能实现进站和过街人群的分离(见图二)。
在北京市政风行风热线网站上，记者看到了发布于4月10日的留言，建议调整安检设置留出通道。记者为此咨询了地铁服务热线96165，对方回复称：按照目前的规定，只要是进入地铁站就需要安检，所有地铁站都是这样。当记者提出在很多地铁站，如果不乘车、只是穿行的话是不需要安检的，话务员表示可能是各个地铁站执行规定时根据实际情况进行了调整。
调查2 和平门站
老站台空间局促无法单设通道
北京有很多地铁站的出入口分布在道路两侧或十字路口的四个方向，有些出入口也直接连通附近商业设施的地下层，因此，使用地铁出入口过街、穿行的市民不在少数。而记者向市民征求线索后发现，穿行、过街也要过安检的情况并不少见。
“和平门东侧的两个入口，只是穿行也需要安检的。”在某运营商工作的刘先生告诉记者。记者实地探访发现，和平门地铁站出入口附近的十字路口红绿灯周期较长，随着天气暑热，因此有不少离十字路口远的市民选择通过地铁站南北穿行。
但由于和平门地铁站建造时间较早，站厅空间局促，在设置安检之后确实很难再辟出一个穿行通道。此外，长椿街、积水潭等站也存在着类似的情况。
调查3 莲花桥站
10天内已为穿行者留出空间
除了客观条件受限，还有一些地铁站空间宽裕，完全具备设置穿行通道的条件，但也没有设置，而是要求穿行市民接受安检。
“你不从下面走吗?”“下面又冷又要安检，我还是走上面吧。”永安里地铁站B口，贵友大厦走出来的几名白领之间发生了这样的对话。记者下到站厅，发现无论是去路西的A口还是路南的C口都必须先安检。
“我们经常在这儿过街，每次都要被扫一下，确实有些不方便。”其中一位女士告诉记者，其实只要将出入口间的隔离带延长到闸机处，就可以实现免检过街。
类似的情况也出现在莲花桥地铁站，莲花桥道路复杂，不少市民选择通过地铁穿越立交桥。5月8日记者，探访时发现，B口和C口的安检区之间，是一块宽敞的长方形公共空间，在分别设置完一台安检机、两个安检门之后，仍有约两米的宽度可设置穿行通道，但却直接用围栏围住了。5月19日，记者第二次探访时，发现围栏位置已进行了调整，留出了穿行通道。
调查报告
同样站台格局，不同处理方式
四惠东站、永安里站、莲花桥站在有条件设置穿行通道的情况下没有设置，与此形成对比的是，四惠站、中关村站、白石桥南站，都通过合理的围栏设置，实现了地铁站的免检穿行。其中，中关村站在站内空间并不十分充裕的情况下，通过将两组安检机错开设置，腾出了穿行通道的空间(见图三)，白石桥南站更是，实现了5个出入口的连通。
对此，地铁服务热线96165的解释是，每个站的安检设备、位置、客运组织方式都不一样，所以的确会出现有的站明明空间很宽敞、但没有设置免检通道的情况。
专家点评
地铁站设计规范应尽早更新
记者注意到，2013年出台的国家标准《地铁设计规范》(GB_50157-2013)中就提到，车站出入口宜与过街天桥、过街通道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通。那么，在客观条件允许的情况下，地铁站设置安检时是否该考虑留出免检的穿行通道?
“全国各地在这个问题上基本都是建议兼顾过街功能，不是强制性的。” 清华同衡规划设计研究院城市公共安全规划研究所所长万汉斌在接受北京晚报采访时表示。
“今年4月，北京市发布了《城市轨道交通车站安检设计标准》的意见征集稿，对公众公开征求意见，其中就涉及到了这个问题。”万汉斌介绍，意见征集稿中提到，站厅公共区安检点布置不应影响公共区其他设施、设备的使用，设置安检点后非付费区宜连通。“特别是换乘站，应该尽量缩小付费区，增加非付费区和步行通道的空间。尤其是现在鼓励地铁与周边建筑一体化设计的趋势下，如果都需要安检，通行功能就大大弱化了。”
万汉斌还表示，地铁安检是非常必要的，因此今后的地铁站在设计建设时，就应该把安检所需空间考虑进去，增加缓冲空间的面积，地铁站设计的相关规范也应尽早更新。
本报记者 白歌
制图 冯晨清
