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1月1日新机场航拍实景
新机场主航站楼核心区
巡视完后，鞠安从屋面攀爬钢梯向下
远望可窥见主航楼屋面上的“莲花”花瓣
冬日造成会结霜的屋面钢板
今天，如果你从北京南城的上空往下俯瞰，能望见什么?你也许会看到一只由钢铁骨架构筑的凤凰，正舒展翅膀，“身”上丰满地披挂着金属及玻璃羽翼。不用犹疑，这便是未来将成为国际航空枢纽的北京新机场。
日前，北京新机场航站楼实现功能性封顶封围，航站楼工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留少量施工通道外，其余部位全部施工完成。设计中的曲面屋顶已经完好地出现于京南大地。
11层的超级“夹心”屋面
1月8日7点30分，鞠安看了眼办公桌上的日报后，拉紧外套的拉链，抓起安全帽，开始向外走去，目的地是411米长的东南指廊。作为北京建工集团新机场项目总承包部东南指廊的工程主管，巡查一遍施工现场，是鞠安每日必做的“早课”。
“今天算晚的了，去年12月份攻艰封顶封围时，每天清晨6点，我们就先得去给屋面除霜。”鞠安口中的钢板，指的是北京新机场金属屋面，这既是新机场工程的亮点，也是工程的一大难点。
从施工通道入口处往里走，一条分层的钢马道，是通往指廊屋面的，路径。记者跟随鞠安的脚步，先攀爬了二十多级的台阶，再走上几段陡坡，其间还要不时弯腰穿过一些钢结构，，再攀爬一段十多级的台阶，迈步跨过一个台口，才能站到屋面上。整个过程，犹如穿行一个障碍重重的“迷宫”。
“北京新机场的所在位置，温度比城区要低上4℃到5℃，所以，大概从去年11月份开始，屋面钢板上结起一层薄薄的霜，走在上面得特别小心，不然稍不留神就会摔在钢板上。”鞠安介绍到，那两个月，每天6点钟，他就得指挥工人拿着墩布和笤帚清霜，人手不够的时候，他自己也爬到屋面带头干，“除了霜，才能保证工人们安全作业。”
站在东南指廊几十米高的屋面上，呼啸的寒风扑面而来，记者尽管戴着半指手套，但也很快连掌心都感受到刺骨的寒意。“这24000平方米的金属屋面，可是具备了遮阳抗风、防水融雪等多功能系统。”鞠安指着眼前的一块屋面介绍，2017年6月30日完成钢网架提升后，项目团队就开始进入了屋面安装。看似简单的屋面，从里到外其实包含了主檩托、主檩条、次檩托、次檩条、穿孔镀锌压型钢底板、防潮隔汽层、岩棉保温层、TPO柔性防水层、镀铝锌高强钢板、装饰板钢龙骨和复合金属装饰板，就像是一个11层的超级夹心面包。“现在工人们正在做的就是复合金属装饰板安装的收尾，由于是异型结构，每一块装饰板都是根据尺寸和造型量身定做的。”
拉索幕墙一根就有17米长
从马道向下，沿着东南指廊的内部走到指廊的端头，一片三面由钢拉索环抱的施工区域，吸引了记者的注意，拉索环抱的，则是一片正在平整的地面。
“这块将来是一个可以让乘客近距离观赏的露天空中花园，周围便特别设计成了拉索幕墙。”鞠安告诉记者，相较于普通的玻璃幕墙，拉索幕墙的施工难度要高出多倍，工人们首先需要把一条平均17米长的钢拉索通过三次预张拉安装到位，然后将埋件精准定位，，再从低处往高处一块一块地安装玻璃。一组工人借助曲臂车、室外吊篮与汽车吊等设备，齐心协力，1个小时也只能安装3块玻璃。
同样具有难度的，还有指廊端头的双曲面玻璃，延伸的指廊在呈现优美弧度的同时，意味着也得使用异型玻璃。据介绍异型玻璃，每一块都有，的“身份证”，安装时需要一一对应，一个萝卜一个坑。
不过，记者注意到，和一般的大体量工程使用“人海战术”不同，，峰的时候，5个指廊负责玻璃幕墙和屋面安装的工人也就达到1500人。“北京新机场航站楼的工程特点决定了传统的‘人海战术’并不是，解决方案，必须使用精准管理。”项目经理郭双朝介绍，项目部要求各专业分包单位提前策划工作并制订详细的进度计划，每天、每周、每月都有要实现的“小目标”。每天晚上7点前，5个指廊的专业工长都要准时将各自的当日进度报给工程部，然后对日报进行逐条分析，哪个数据与施工计划对不上，及时查找原因，调整纠偏。得益于此，施工现场才没有呈现人山人海的作业场景，而是各司其职、协同配合、有序推进。
曲面屋顶中处处见科技
沿着东南指廊的屋面向西远望，跨过“沟渠”，便是主航站楼的屋面。在冬日阳光的照耀下，凸起的气泡窗恰似教堂的圆顶，线条柔美而又气势恢宏;高低起伏的屋面如同连绵的山丘，带动着观者的每一寸心跳。这，便是新机场最出名的曲面屋顶，“凤凰”造型也由此生成。
仔细观察，18万平方米的曲面屋面，从里到外又可分为三层，，如盛开的“莲花”，沿着莲花六块花瓣，线向外绵延而去的是六条“丝带”，这六条丝带周围还散落着八点“水滴”。施工方北京城建集团介绍，这就是具备绿色节能功能的屋面玻璃幕墙系统，是由一个，天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成，需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度足可以环绕北京四环路一圈。
“在呈现出屋面自由曲面的同时，还得保证其结构功能的先进，这代表着极为精细的节点设计、十分精心的构件布置和特别精准的轮廓定位。”总工程师段先军告诉记者，为了保证施工质量和效率，主航站楼屋面的6个区被划分为116个流水段，每个区指定一名总包的生产系统领导进行管理协调，每个流水段都有总包的管理人员进行生产、质量、安全查验。
实际上，在北京新机场，处处可见，进的科技。比如，专门为新机场研制、国内首创的特殊玻璃，中空层中安装有“智慧芯”，既可以遮挡阳光，又具备节能环保功能;举目可见的屋盖率先在世界上进行特强龙卷风风揭实验论证;一道道“沟壑”则采用了特殊的虹吸排水工艺，使屋面的防洪等级提升到了百年级的标准。
年底主体工程基本完工
北京新机场航站楼综合体包括旅客航站楼(核心区及五个指廊)、综合交通，(停车楼及综合服务楼)工程及地下轨道等，总建设面积超过142万平方米。其中，旅客航站楼约70万平方米;综合换乘，约8万平方米，停车楼约25万平方米，综合服务楼约14万平方米，轨道站台和站厅层约25万平方米。
“航站楼工程实现功能性封顶封围，标志着北京新机场工程达到一个新的重大里程碑。”新机场建设指挥部相关负责人介绍，高科技之外，北京新机场也是一个绿色机场。航站楼除采用可开启高侧窗和自然采光带有效改善自然通风及自然采光外，还在室内空间采用高效过滤PM2.5措施，设置CO2监控装置;公共区域全面采用LED智能照明灯具显著降低人工照明能耗;航站楼内全年供冷系统采用螺杆式热回收冷水机组，回收冷凝废热得到的热水作为生活热水热源;停车楼屋顶可绿化率可达100%，并设置光伏发电系统。“航站楼及停车楼项目获得了国家绿色建筑，标准‘三，’和节能建筑‘3A级’双认证，是我国第一个节能建筑3A级项目。”
据介绍，下一步，航站楼工程将全面转入楼内各项精装修以及行李系统、电梯、消防、楼宇自控等机电设备安装以及地下轨道、室外登机桥施工等，预计到2018年底，新机场主体工程将基本完工。
届时，“地上繁花似锦，中间银龙走壁，顶上如意祥云”的视觉效果将真正现身京南大地。
本报记者 赵莹莹文 J201
甘南摄 J216
