联系方式：15001380073 昨日，北京晨报记者获悉，将于年底上线试跑的北京市郊铁路副，线CRH6A型城际动车组日前正式交付北京，并命名为“京通号”。年底，这条被称为“铁路公交”的北京市郊铁路副，线北京西，通州站将率先开跑。届时，北京西站，通州站运行时间约42分钟，北京站，通州站约25分钟，乘客可刷一卡通乘车。
安检和步行换乘仅需5分钟
北京市郊铁路副，线西起衙门口站，经北京西站、北京站、北京东站，东，通州站，全长38.8公里。据中车四方股份有限公司介绍，北京市郊铁路副，线是北京市政府为缓解市区，通州沿线的通勤压力，利用既有国铁线路富余能力，通过线路及站台改造，开行城际动车组的线路。该项目是国家市郊铁路示范项目，也是北京市郊快速轨道网的重要组成部分，计划于年底先期开通北京西站、北京站、北京东站和通州站4站。它将成为连接北京市区和通州、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。
据市发改委介绍，北京西站、北京站为国铁特级枢纽站，主要负责国铁中长途旅客列车的接发任务，其客流组织方式与市郊客流快进快出的特征具有较大差异。然而，为实现市郊旅客的快速乘降，市发改委会同相关部门协调中国铁路北京局集团有限公司，克服车站空间布局有限等困难，将在北京西站和北京站设置市郊旅客专用通道，使市郊铁路乘客安检和步行换乘时间从15分钟降低到5分钟以内，将极大便利通勤旅客出行。
据透露，目前铁路部门支持按照1比1比例预留铁路客票系统闸机和一卡通闸机工程条件，也就是说，日后，市民可刷市政一卡通乘坐市郊铁路。
京通号，载客量1471人
车辆方面，此次副，线采用的CRH6A型城际动车组是我国首列城际动车组，兼具了高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势，可以满足城际铁路“高密度”“公交化”的运行需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务，被称为“都市圈里的快捷使者”。
据了解，CRH6A型城际动车组，高能以时速200公里跨站持续运行，也可站站停运行。车内的座椅达到400余个，车厢两侧各设两排座椅，座椅前后间距舒适，和高铁列车不同，城际动车的座椅设置不那么密集，车厢内的大部分空间提供站位，座椅上设有扶手。
北京晨报记者了解到，8辆编组的“京通号”，载客量达1471人，和同为8编组高速动车组相比，它的载客量是其2倍;和定员40人大客车相比，运能相当于它的36.8倍，而速度则是大客车的2，4倍。满载状态下，发车间隔为3分钟时，“京通号”每小时输送能力达3万人，人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。另外，列车还配备了车载Wi-Fi，可免费供乘客使用。
下一步，相关部门将继续加快推进城市副，线、怀柔-密云线各项开行准备工作，确保年底具备开行条件。
北京晨报记者 曹晶瑞
