京地铁“最难啃的”美术馆站主体完工

　　地铁8号线二期最后一座车站——美术馆站现已完成主体结构施工，即将开始铺轨及设备安装工作。 本报记者 孙戉摄

　　本报记者 曹政

　　预计到明年年底，开工建设已有10年的地铁8号线二期，将实现所有车站全部通车。

　　在现在的北京地铁运营版图上，8号线最南端是南锣鼓巷站。但根据规划，早在2008年就宣布开工的8号线二期在南锣鼓巷站以南还有一站尚未开通——中国美术馆站。由于拆迁难、管线复杂、涉及周边百年建筑保护等原因，该站被称为“最难啃的硬骨头”。记者昨天从施工方中国铁建十六局获悉，中国美术馆站主体结构已经完工，并顺利通过结构验收，预计明年年底该站实现开通。

　　8号线二期终于“收尾”

　　东四大街与王府井大街交会路口，地下25米深的中国美术馆地铁站被竖分成两半。被围挡住的东侧，甚至连地砖都已铺好，每隔几分钟，8号线列车飞驰而过;但西侧，主体结构刚刚完工，还是一片深灰色。

　　中国美术馆站是8号线二期的最后一座未开通车站。8号线二期是在一期奥运支线的基础上南北各自延伸而成，早在奥运支线开通前的2007年底就已宣布开工。二期全长只有十几公里，却分了好几次开通运行，最早的北段在2011年底就已经开通。但南段由于主要处在老城区，施工、拆迁等困难较大，进展较慢：北土城站至鼓楼大街站一段(除安德里北街站外)在2012年底开通，鼓楼大街站到南锣鼓巷站在2013年底开通，安德里北街站在2015年底开通，如今只剩南锣鼓巷站以南的中国美术馆站还在建设。

　　由于拆迁等多方面原因，中国美术馆站虽然在2009年就已经招标，但在2011年才实质开工。当年开建的，还只是车站的东侧。

　　南下的地铁8号线列车，过了南锣鼓巷站需要继续向南才能折返。因此，中国美术馆站东侧必须率先建成，供运营中的列车调头使用。2013年，车站东侧终于建成，赶上了年底8号线二期南段大部分车站的开通。

　　施工方中铁十六局透露，上月底，8号线二期中国美术馆站及站后折返线工程顺利通过主体结构验收，这也标志着8号线二期南段上“最难啃的硬骨头”已经完全突破。

　　东西两侧站台仅重叠56米

　　考虑到运营的安全，中国美术馆站东西两侧站台被隔离开。但实际上，两侧站台并非对称布局，率先完工的东侧站台在车站的北部，而刚刚完成主体结构的西侧站台则在车站的南部，两侧站台只在中间重叠56米。

　　区别于一般的地下车站，中国美术馆站虽轨行区在两侧，站台却错置布局。这也是北京地铁第一个站台错置的地铁站。从数字上看，中国美术馆站长度达到286米，比普通的地铁车站长出几十米。

　　如此特殊的布局，是因为在拥挤狭小的老城区，实在找不到让车站舒展开来的地下空间了。施工方中铁十六局项目经理戴兴民告诉记者，中国美术馆站主要布局在东四大街与王府井大街交会处，西北角和东南角都有热力管线，车站也就只能布局在东北角和西南角。

　　值得一提的是，中国美术馆站的特殊“造型”也让未来乘车有所区别。车站布设4个出入口，北部两个出入口连接东侧站厅和站台，南部两个出入口连接西侧站厅和站台。东西两侧在站厅层没有连接，但在站台层重叠56米，并有三个5.5米宽的大通道相连。

　　这也就意味着，如果乘客从北部出入口进站去西站台，那么就需要先从站厅进入东站台，然后走重叠站台上的换乘通道进入西站台。

　　三期工程将直抵南五环

　　戴兴民介绍，中国美术馆站在完成主体结构后，已经陆续开始铺轨和设备安装，预计明年上半年完成装修。此外，车站的附属工程、出入口也在抓紧建设中，预计年底前完工。按照目前的计划，中国美术馆站预计在明年年底开通迎客。

　　伴随着中国美术馆地铁站的投用，地铁8号线的建设将进入“三期时代”。8号线三期工程从中国美术馆站出发，一路向南延长20公里，直抵南五环。

　　巧合的是，8号线三期也将分段开通，施工最困难、工艺最复杂、进场施工稍晚的老城区段开通时间较晚。记者获悉，珠市口站以南的17公里预计在2018年底开通;珠市口站以北刚开工不久，通车时间待定。