中铁十四局集团：像对待生命一样对待生态环境

　　——中国铁建十四局集团蒙华铁路23标绿色施工纪实

　　□ 本报记者 许霞 通讯员 朱家宽

　　“大桥西侧是长湖鲌类，水产资源保护区核心区，东侧不远是天星观古墓群，从开工到现在，我们一直都感觉环保责任重大。”中铁十四局集团蒙华铁路23标项目书记靳成烽感叹地说。在他身后，一座宏伟的大桥——蒙华铁路长湖特大桥沿着湖面朝着远方不断延伸，呈现出壮美的弧线。

　　长湖特大桥

　　明代诗人袁中道诗云：“陵谷千年变，川原未可分，长湖百里水，中有楚王坟。”长湖即因此而得名。作为湖北省三大湖泊之一，在沿湖各市县区的大力整治下，长湖水质近年来一直保持良好的II类标准，保护区内现存水杉等多种国家I、II类保护植物和白鹳、中华鲟等国家类保护野生动物和II类保护鸟类。为保护这里多彩而脆弱的生态环境，两年多来，中铁十四局集团蒙华铁路23标广大建设者严守法律法规，通过精心谋划，科学组织并开展工艺创新，大力推进绿色施工，像对待生命一样对待长湖生态环境，充分彰显了央企的社会责任。

　　珍惜每一种资源

　　“绿水青山就是金山银山!这里是江汉平原的，，到油菜花开的时候，一片金黄，我们用无人机拍出来的照片震撼人心，保护这里的生态环境，我们义不容辞。”据中铁十四局集团蒙华铁路23标指挥长刘志波介绍，其管段从长湖湿地保护区一路南下，途径岑河农场、江北农场，和荆州长江公铁两用特大桥接于祁渊村，长共70公里，其中跨长湖4公里。

　　2015年8月，项目部进场开工就树立了绿色施工理念，并提出了大量方案进行优化，其中在节约土地方面做出了有益探索。

　　蒙华公司董事长张梅(前左二)到长湖特大桥检查指导工作

　　在前期勘探地形地貌的时候，江北农场数公里长的成片基本农田引起了项目部的关注。在蒙华23标沿线，水利灌溉自成体系，河网密布、沟渠纵横，但原设计中，荆州长江公铁两用特大桥北引桥和黄家台中桥之间一段600余米的填土路基却打破了这种和谐关系。此外，由于临近江陵火车站，如采用路基将征用平均45米宽的红线用地，仅北引桥和黄家台这一段路基就会造成单季水稻减产4万余斤。为此，项目部适时提出了路改桥方案，累计变更长度3.3公里，，程度减少对当地农业生态的影响，尽可能保护珍贵的耕地资源。

　　“采用路改桥方案，既减少了建设成本，又对基本农田的占用降到了，，而且后期维护费用也更低。从环保、经济效益等角度来看，都是值得的。”刘志波说。

　　在荆门段的路基施工中，建设者又遭遇两个难题：一是路基防护浆砌片石原料匮乏，二是取土困难。

　　江汉平原石料资源匮乏，石料质量较差，在石料解小过程中造成一些石料无法利用，既是一种资源浪费，对环境也是一种污染。根据现场实际情况，项目部提出将浆砌片石变更为混凝土肋条骨架，石料在料场生产为碎石，通过拌合站生产出混凝土，既能保证边坡防护施工质量，又保证了石料资源的，化利用。这个优化方案，既节约了资源，降低了成本，又减少了对环境的污染，一举多得。

　　根据原设计，荆门段路基的取土场为基本农田，但当地土方料源极其匮乏，只能通过远运来解决。项目部通过多方努力寻找，了解到地方政府有一些土地流转、旱田改水田、土丘地段挖除整平等项目，在不增加投资，不突破单价的情况下积极争取，解决了部分土方来源，既保护了基本农田，又让当地老百姓获益，实现了双赢。

　　让长湖绿水长清

　　站在长湖的栈桥上，烟雾朦胧中，湖面微微荡起波纹，记者顺着一个个坚实的桥墩向远方望去，大桥宛如一条巨龙静卧在湖中，守护着这个镶嵌在江汉平原，的“蓝宝石”——长湖。

　　荆州长江公铁两用特大桥北引桥

　　为尽可能保护当地原始生态，蒙华公司在长湖特大桥设计之初就进行了专题研究，采用大弧度的曲线设计避开了保护区核心区和天星观古墓群。两年多来，蒙华23标在桥梁施工中为有效保护长湖脆弱的生态环境，将每一个细节都做到了，——桥头增建洗车池，经过的每辆车都要冲洗干净后方可驶入;车辆底部专门加装了托盘，防止机油渗漏滴入湖中;不管工期多紧张，所有的机械修理必须到岸上指定的硬化场地内;每名焊接人员都配备了焊头回收桶，不允许一个剩余的焊头落入湖中……

　　长湖特大桥有90%位于湖中，为保护长湖生态环境，仅施工用的钢栈桥，设计方就几易方案，最终决定采用钢栈桥代替筑岛方式设置临时便道，虽然这一方案增加投资近3000万元，但是极大的降低了对湖水的影响。

　　为加快施工进展，减小工期压力，钢栈桥施工原设计为采用浮船法施工。但项目部实地勘查长湖水深较浅，浮船法施工会对水域造成较大扰动，严重污染水质，对长湖鲌类影响巨大。经过专家论证，项目部采用了对湖面影响最小的“钓鱼法”施工。虽然与其他施工方案相比，增加了作业时间，加大了施工成本，但保护了长湖的生态。

　　在桥梁施工中，水中钻孔桩是容易造成水污染的工序环节。刘志波给记者算了一笔帐：打一方土，要出3到4方泥浆，一根桩30多米，出100多方泥浆也常见。

　　为处理好这一环节，项目部一方面引进泥浆处理装置，对泥浆进行净化后再排放，对过滤留下的砂石重复利用;另一方面，选取了成本更高的可控旋挖钻机代替反循环钻，减少泥浆产生，采用封闭车厢运输钻渣，避免污染湖水，由于地质含有卵石层，钻井困难，加大了施工成本投入。

　　每一个工艺的改进都意味着成本的加大、工期的延长，但只要有利于湖水清鱼儿乐，蒙华23标建设者都会尽心尽力去做。

　　考虑到通常采用的膨润土造浆PH值较高，容易对湖水酸碱平衡造成影响，项目部又改进工艺，采用中性高分子聚合物泥浆;为降低对湖中生物物种的噪音干扰，项目部又加大投入，用静音振动锤替代了传统的液压振动锤……

　　“砂芯包边”显奇功

　　两年多来，蒙华23标建设者遭遇了各种困难。为了配合古墓群文物开发与保护，项目部光停工就达半年之久;每年4~7月为鲌鱼繁殖期，为避开长湖生态的特殊保护期，都严禁进行水中墩基础施工和围堰打设;为了确保船只通航，项目部在栈桥建设中还专门做了一个提升桥，一有船只通过就要配合提升……

　　长湖特大桥渔舟唱晚

　　蒙华23标荆州段路基总长18公里，设计填方500余万方，其中普通土400余万方——如果就地取土，需要2100亩土地，且大部分土源需要改良处理;如远运取土，最近也得从宜昌、松滋等地调运。

　　填料从哪儿来呢?一方面，江汉平原美丽富饶的原野，耕地资源十分宝贵;另一方面，大批量外运土方必然对长江两岸生态造成扰动，而且运输成本也更高。为解决这一难题，蒙华23标建设者几乎走遍了临近地区的所有码头、建设工地，发现当地最“富有”、最“低廉”和最“广泛”的是江砂。

　　长江疏浚产生大量的江砂，没有地方消化，但是经过技术改良后可用作路基建设。蒙华23标建设者通过查阅各类施工资料，汲取当地高速公路及江汉铁路建设经验，提出了路基本体采用“砂芯包边”施工方案，建议用江砂代替普通土填筑路基。

　　2016年3月，蒙华公司湖北指挥部组织专家对蒙华23标路基施工方案进行专题研究，建议荆州段采取粉细砂包芯处理方案进行路基本体填筑，并用一个月的时间开展了砂芯粘土包边路基填筑试验，获取了宝贵参数。随后，蒙华公司湖北指挥部邀请中国铁路总公司工管，、设计院、监理单位等有关专家，对砂芯粘土包边路基设计方案及试验段试验结果进行专题研讨，一致认定现场工艺试验结果满足设计及验标要求，方案可行。“砂芯包边”填筑方案一举解决了路基本体填料问题，加快了路基填筑进度，同时节约了近8000万元填料远运成本。

　　实施“砂芯包边”施工一年多来，项目部先后解决了填砂路基布料、包边、压实等一系列施工难题，在确保压实度前提下确定了最佳含水量和碾压遍数，改良了排水措施和卸料通道，总结出了一整套完备的施工技术，开拓出一条和谐共赢、绿色生态的填方施工“新路”，也填补了国内重载铁路路基施工领域的一项空白。

　　党的十九大指出，建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策，像对待生命一样对待生态环境。尊重自然、顺应自然、保护自然……中铁十四局蒙华铁路23标所开展的探索与实践，正是深入贯彻党的十九大精神，践行新思想，展现新作为的生动写照。

　　(来源：国际商报 记者 许霞 通讯员 朱家宽)