网站电话：15001380073 最近，一则普普通通的会议新闻，却在贵阳人的朋友圈里刷了屏：省政府召开的一次会议，要求贵阳地铁3号线年内动工。这条消息之所以让人期待和激动，是因为贵阳轨道交通1号线年内全线通车在即，2号线建设加速推进，加上年内开工的3号线，贵阳人向“地铁交通时代”又迈进了一步，没有理由不高兴。
(贵阳本地媒体报道截图)
同时，轨道交通3号线的开工，对于具有“，神盘”之称的花果园来说，更是一条利好消息：3号线将在花果园区域内规划建设4座车站，其中有一座还是与4号线的换乘站。加之即将通车的1号线的河滨公园站、火车站站距花果园的距离也只有1公里左右，对于占地面积并不大的花果园来说，3号线建成之日，也正是整个花果园楼盘“秒变”地铁房之时，花果园的市民特别是业主当然是期待满满、幸福感大增。
(贵阳轨道交通公司发布的3号线一期工程站位图)
《红楼梦》里王熙凤说过一句话：“大有大的难处。”但在此刻再来看“亚洲第一大盘”花果园，话却应该反过来说：大有大的好处!
何有此说?道理非常简单明了：一条投资近300亿的轨道交通，能够让居住50万人、日均流量人口近100万的花果园及贵阳市民直接受益，实现改善花果园区域内公共交通状况的同时，也为轨道交通本身带来火爆人气，实现“双赢”;同时也使得轨道交通作为重大交通基础设施的社会效益与经济效益“双增”，是两全其美的大好事。
(花果园实景图)
换句话说，如果不是因为花果园这个新兴超大型城市综合体的存在，地铁很可能就不会往这里修建，这和不可能先在人口较少、经济总量较低的三四五线城市修地铁是一个道理。
实际上，当人们每每用“，神盘”、“亚洲第一大盘”来形容花果园项目的时候，大多数时候更倾向于指摘它的问题，认为容积率过高、交通拥堵、卫生状况欠佳等等。不可否认，这些问题不是没有，政府相关部门也早已经看到，并且已经进行了近一年的集中整治，很多问题都已经改善或正在改善，，天变得更好。
(花果园实景图)
问题的关键实际上还是取决于我们看待问题的角度。当我们指责它的容积率高的时候，我们不妨看看上海徐汇区徐家汇街南丹南村小区：小区多层最小单元建筑面积18平方米，人均居住面积仅4平方米，人口密度接近每平方公里17万人。
而花果园的人均居住面积是25平方米，人口密度为每平方公里5万人。在城市可开发利用土地越发稀缺的今天，集约化利用土地势在必行，这也是花果园能够以较低房价满足大量刚需购房者的重要原因。
当初曾有人怀疑，花果园可能会成为“空城”。事实上，现在的花果园已经是万家灯火、入住率接近80%;当初花果园以18万套住宅入市整体拉低贵阳房价，去年开始贵阳房价升至万元时代之后，原来的购房者已经开始享受了好几年的低价红利;更不用说6800余家企业、13400多家商家入驻所事来的大量就业机会与经济效益。
(花果园实景图)
城市化进程是中国经济发展的必由之路，“，神盘”花果园可以说是贵州城市化进程中的一个里程碑。尽管它现在还存在这样或那样的问题，但在不远的将来，随着区域综合大整治的持续推进，贵阳轨道交通3号线等大型基础设施开工建设，我们有理由相信，生活在“，神盘”花果园的广大市民，“幸福指数”将越来越高。
