于柯鑫谈沃尔沃汽车：如何通过创新突破用户需求的本质

1959年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林(Nils Bohlin)在PV544 车型上装备了三点式安全带，此后沃尔沃将该技术无偿开放，至今已挽救上百万人的生命。

安全一直是沃尔沃品牌的核心价值。在沃尔沃创立之初，沃尔沃联合创始人 Gustaf Larson留下一句影响沃尔沃乃至整个汽车喊行业的名言：汽车由人驾驶，沃尔沃所做的一切都必须秉承安全指导原则。

在此后近百年的时间里，沃尔沃汽车始终秉持这一原则，发明创造了人类历史上诸多核心汽车安全技术，除了三点式安全带，早期的笼式车身、后向儿童安全座椅，再到21世纪的城市安全系统、感知系统，从被动安全、主动安全到智能安全，不断推动安全技术创新迭代。

在刚刚过去的成都车展上，沃尔沃汽车集团全球，副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林与搜狐创始人、董事局主 席兼CEO、物理学博士张朝阳，以一场“穿越周期的安全感”的深度对谈，从物理学的视角对汽车行业进行深度剖析，回归事物本源、探索造车本质。

在与媒体的交流中，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫解释说，沃尔沃安全的底色从来没有变过，只是在不同的阶段，根据客户的需求有不同的定位。基于这一品牌内核，沃尔沃也成功跨越了无数周期。在如今新能源时代，沃尔沃同样想做豪华品牌中的引领者。

这两年，插电混动市场一直保持爆发式的增长。今年年上半年，插电式混动车型累计销售192.2万辆，同比增长85.2%。体量较纯电虽有差距，但其增速之快让众多车企看好，纷纷加码混动技术研发，相应车型相继落地，插混赛道也愈发热闹。

此次车展，包括XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混等热门车型在内，沃尔沃插混家族悉数上场。作为集品牌技术之大成车型，沃尔沃对插混车型的理解当然不局限于省油和性价比，也不止于安全，而是更均衡的综合能力。

沃尔沃插混诞生于原生架构，采用前油后电、电池中置的布局，实现了多重电池结构保护，无惧风险时刻安心；拥有同级别中少有的P1+P4双电机架构，搭配2.0T高功率发动机，帮车辆实现四轮驱动，造就堪比超跑的，性能。

作为物理学博士和沃尔沃车主，张朝阳认为，一些豪华品牌采用P2单电机架构，虽然是解决了用车经济性问题，却忽略了豪华车用户对操控性能的要求，并没有从根源上思考问题。而许多新势力偏好的P1+P3架构，发动机和电机都只负责前轮的动力，在性能上又大打折扣。

“沃尔沃汽车的P1+P4双电机模式无论从输出功率还是性能都堪称优秀，而且有大功率发动机加持，亏电满电一样出色。总结一下，长续航、高性能，还有无需赘述的安全性，这就是沃尔沃汽车的插混技术。”

其实沃尔沃汽车的插混技术并非是这些年的新成果。早在四十多年前，沃尔沃就已经开始了对新能源汽车技术的研发，2012年，沃尔沃就推出了量产V60插混车型，成为沃尔沃汽车在插电式混合动力领域的新里程碑。

于柯鑫也表示沃尔沃汽车的混动技术已经很成熟，而且作为，配的插混车型也一直存在。其市场表现也可圈可点，6月份沃尔沃插混车型销量增长达到55%。

未来沃尔沃汽车也会持续推出插混车型，比如推出全新中型插混车型SUV等，继续扩大插混车型的产品线，不断强化品牌优势。

此次车展上，除了插混家族，沃尔沃汽车还带来了旗下的纯电车型，包括小型SUV EX30和旗舰级MPV EM90。

作为沃尔沃汽车旗下，的SUV，EX30自上市以来就备受关注。与时下流行的不断做加法的造车理念不同，EX30反而是做减法，通过在形式上的减少，进一步提升产品内涵。比如在设计上，就摒弃了不必要的装饰，追求最简单的线条设计美感。

所以如果只看堆料配置表，EX30在市场同价位段并没有特别的优势。但在沃尔沃的观念中，造车是体系化的事情，并不只是某项硬件或软件的堆叠，尤其是安全，是一项复杂的系统工程，是整体软硬件配置、经验和体系的结合。

另一方面，EX30在安全问题上也与沃尔沃所有车型一视同仁，同样搭载沃尔沃，的智能安全体系，在制造工艺、车身碰撞、电池安全、智能安全等方面，均采用了高于行业的测试标准。

沃尔沃一贯的原则是：安全是平等的，高安全配置不是高配车型的特权。

自上市以来，沃尔沃EX30在海外市场获得巨大成功，成为欧洲最畅销的三款电动汽车之一，2024年第二季度其全球销量达33288台，能够与常胜的特斯拉Model Y和Model 3一较高下，EX30展现出不俗的竞争力。

沃尔沃汽车也希望这款电车在中国市场延续在欧洲市场的成功。此前EX30在中国上市时，于柯鑫说，中国市场是存量市场，EX30的定价比海外有竞争力，整体上也符合当下中国年轻人的主流诉求，所以希望这辆车能打开年轻市场。

作为一个诞生于北欧的车型，沃尔沃汽车以其独特的斯堪的纳维亚设计风格和语言，在众多豪华品牌中独树一帜，简洁低调、优雅个性、充满力量和安全感。

袁小林也在很多场合下解释过，沃尔沃汽车设计是为功能而生，其核心思想是：什么是用户真正的需求？

此次车展，袁小林再次强调说：“汽车毕竟是一个移动的设备，要确保科技为人所用，为人服务。现在很多应用到车上的技术，并没有考虑到安全因素、功能的必要性，以及它和整个系统的配合。”

也正是基于这一理念，沃尔沃汽车一直反对眼下中国车企互相对标的内卷，大家卷概念，堆砌很多无用配置，把价格无限降低，甚至唯价格论，在安全问题上打折扣，最终还是整个行业和用户来买单。

“价格战是一种短期的竞争策略，可能会在短期内吸引消费者，刺激销量的增长，但长期来看，对品牌价值和经销商利润都有损害。”于柯鑫说道。

于柯鑫表示，为了应对市场的这些变化，沃尔沃汽车也从不同角度进行调整。比如在产品上，沃尔沃汽车坚持简约豪华，但会加强新品推出节奏，以完善的产品布局适应不同细分市场、不同用户的需求，并朝着更，别、短期内能够推向一线的目标迈进。

在销售渠道环节，沃尔沃汽车则选择与经销商站在一起，通过灵活调整政策，让经销商能够在各种衍生和车价上获得利润空间。只有经销商不亏损，他们才有资金持续开展新一轮的营销活动和各项经营，而不是完全依靠厂家贴补。

同时，沃尔沃汽车通过Newbie数字化管理系统，掌握销售、售后链路的精准数据，以此指导经销商，如何改善和做得更好。沃尔沃汽车也鼓励经销商开设轻量化的渠道触点，同时将渠道下沉，让更多消费者都能接触到沃尔沃。

其实这些积极的调整和自我革新，同样也遵循沃尔沃一贯的逻辑：坚持长期主义，保持定力，即便是在巨大的不确定之中，车企也要保持理性，从用户实际需求出发，而不是随波逐流。

这就是穿越周期的安全感和力量来源。

今年前7个月，沃尔沃汽车全球总销量为44.55万辆，同比增长13%。在如今全球传统豪华车企一片哀鸿遍野之中，这样的增长显得尤为可贵，也突出了沃尔沃的商业韧性。

其实这些年沃尔沃一直在强调要尊重商业常识、尊重经济规律，强调长期主义，持续经营，这也是这家汽车企业能够穿越近百年周期后还在稳健发展的重要原因。

但穿越周期的过程并不会一帆风顺。就像三点式安全带刚刚推出时，沃尔沃遭遇大量批评和抵制，因为许多人认为这项新发明限制了他们的自由。但沃尔沃并不是看一时一势，而是基于用户，从事物的本质出发，最终验证了长期主义的价值。

就如袁小林所说：“用户需求才是本质，围绕需求去做突破，创新才能更有生命力。”