重卡走向新能源换电，西井科技的又一次“降本”进化

全球商用车新能源智能化，西井科技触发“降本增效”新变局。

4月27日，上海举办的今年，全球A级车展收官。

本届车展一个十分闪亮的特点是：新能源化。

「甲子光年」在现场探访中发现，无论是过去的燃油时代明星还是造车新势力，在车展上展出的几乎都是清一色的新能源车；就连过去离新能源较远的商用车展区，今年也几乎都在往新能源靠拢。

据了解，在超过1000家参展企业中，新能源车企占比达到80%以上；上海国际车展现场各家发布的百余款新车中，也有70%是新能源汽车。有人打趣地感慨：“这可能是，一届还有燃油车登台的展会”。

本届车展上，「甲子光年」深度观察了一家新能源解决方案公司——西井科技。过去，西井科技给人的印象是一家AI公司，其深耕集装箱物流场景，并推出了多款自动驾驶产品。这一次，西井在现场发布全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。其，特点是“车电分离”，支持换电及快充。

近两年，随着“双碳”和商用车“降本”双重需求推动，商用车呈现加速“新能源化”趋势。而根据相关报告，新能源化的确在商用车运营阶段带来较大的成本压缩，这又推动了换电技术在新能源商用车场景的普及。而更长远看，新能源化加速市场渗透，其实也为商用车智能化带来助力，进而推动大物流的降本增效。

本文，以西井科技在本次车展展出的Qomolo新能源智能驾驶品牌旗下两款重磅产品——Q-Truck与E-Truck为契机，透过其在自动驾驶重卡上的又一次进化——依托"换电技术"加速重卡行业新能源化，同时，共享整车底盘可升级带来降本，看商用车市场在新能源化和智能化上的探索之路。

1.车展看点

新能源成，看点，西井发布全球首款可升级自动驾驶的新能源重卡

乘用车的新能源化在过去几年已成为趋势，甚至比亚迪已经明确提出，不再生产燃油车。商用车，尤其重卡过去在新能源上的进程较慢，但今年，这已成为本届车展的一大看点。

4月18日，车展第，，西井科技发布了全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡Qomolo E-Truck。

西井科技发布新能源重卡新品——Qomolo E-Truck

从现场展出的实车来看，该车辆外观表面经过防腐防盐雾的特殊处理，车架采用的DL700高强度钢，令其十分“抗造”——无论使用环境是夏日酷暑还是冬季严寒，都能轻松应对。

此外，该车辆搭载了一体化智能座舱，配备了疲劳驾驶监控与人机交互终端，是、十分智能的卡车。西井科技Qomolo产品总监梁炽盛介绍，E-Truck与其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，提升了可扩展的灵活性，也为未来预留更多可升级的潜力，可快速升级成自动驾驶。这意味着，通过共享整车底盘设计，E-Truck降低了升级自动驾驶的门槛，如客户一旦有自动驾驶的需求，无需额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级，比如加装传感器模块、OTA远程在线升级等，即可实现“有人驾驶与自动驾驶”的灵活切换。

E-Truck另一个看点是，采用创新的“车电分离”设计，支持换电及快充，可突破效率及场景限制。E-Truck配置了282kwh的超大容量电池，释放400匹澎湃动力，，牵引力可达75吨，且在10%坡道上也能顺畅行驶，满电续航里程可达150km。在西井自研的PowerOnair智能能源服务支持下，E-Truck仅需5分钟即可完成换电补能。

在E-Truck之前，西井科技于2018年曾率先推出自动驾驶新物种——全球首款全时自动驾驶新能源商用车Q-Truck，并发布了新能源智能驾驶品牌Qomolo，加速进军新能源智能化赛道。

据悉，西井正向研发设计的Q-Truck，是、完全去除了人类驾驶室的新能源商用车，重新诠释全时自动驾驶，其第四代智能换电版在2022年初已实现量产。同时，Q-Truck还荣获欧盟CE认证，标志着欧盟市场对西井科技的自动驾驶商用车产品的技术认可。

Qomolo Q-Truck和E-Truck同台亮相上海国际车展

按照西井科技的说法，目前每辆Q-Truck每年可以为客户减少10.7吨的碳排放，和柴油车相比为用户减碳多达66%。国家林业局研究，一棵树每年可以吸收并储存4~18千克二氧化碳。按此计算，运营一辆Q-Truck相当于至少种植了594棵树。

西井科技表示，希望通过自动驾驶Q-Truck，有人驾驶E-Truck及换电模式的出现，打造端到端的运力覆盖，从而有效解决新能源商用车续航不足、运力有限的痛点。

过去，西井科技给人的印象是一家AI公司，现在它更是一家新能源解决方案公司。沉淀多年，如今西井已是场景化·新能源自动驾驶全球，，以新实力引领新势力。

2.市场呼唤

自动驾驶卡车从省人到省油，再到完全新能源

战略进化背后，是市场的变化。

今天再看，“自动驾驶”已经是一个大众耳熟能详的名词。但放到8年前，这还是一个十分前卫、晦涩的概念。

2016年当自动驾驶开始寻找落地场景时，曾尝试了多个场景，其中重卡被认为是自动驾驶落地的“捷径”之一，因为其路线相对封闭，受行人干扰程度较低。为此，崛起了一批自动驾驶重卡创业公司。

自动化驾驶卡车，最早的市场需求是用技术代替人力。

彼时，行业开始遇到老龄化和人力成本上升问题，而自动驾驶是解决这一问题的有效方法。随着自动驾驶在重卡领域落地的加速，一些制约条件也逐渐凸显，比如卡车在监控平台、控制精度上都不如小车，此外还有自动驾驶法规政策尚未明晰。这导致，在当下完全实现自动驾驶尚受到多种制约。

于是，自动驾驶重卡延伸出另一项功能——节油。

在传统卡车车队，一辆重型卡车的，消耗来自油耗、过路费和人力成本，占比分别为30%、30%、20%，购车成本平摊到每年，只占10%。

这里面的大头就是过路费和油耗。前者难以解决，而后者可以通过自动驾驶的路径优化等能力得到压缩。

在实践中，自动驾驶确实能优化重卡行驶的油耗，大约能降低10%~15%的油耗。但如果把这一水平分摊到重卡的TCO（总体拥有成本，主要由固定成本、变动成本和折旧三部分组成）中，自动驾驶带来的效益不足整体的5%，这对使用者而言缺少吸引力。

节油也不能从根本上解决重卡能耗问题。

因此，新能源成为解决重卡能耗问题的另一大利器，这也是为什么今年车展上的商用车，都开始走向新能源化。

今年4月，西井科技携手国际咨询机构弗若斯特沙利文发布《2023商用车新能源智能化发展白皮书》。其中提到，相比于采用更先进的高端技术，商用车客户更关注于降低车辆的TCO，而市场对新能源商用车的呼唤，也使得新能源重卡销量也大幅增加。

而从另外一个维度看，新能源用电机、电池等结构代替传统的内燃机、变速箱等结构，新能源使商用车结构变的更加简单，因而一定程度上降低维修成本。

综合比较之下，在5年60万公里的情况，纯电动商用车比燃油商用车在TCO方面更加具备优势——5年运营成本，纯电动可降低47%；5年TCO，纯电动可降低约10%。

燃油版和纯电版重卡的成本对比

在西井科技董事长谭黎敏看来，智能化和绿色低碳，一定是未来至少30年最重要的两个业务的方向，而这两个方向又恰恰有它的结合点：

智能化一定是结合的电动化、新能源化的，因为只有电动化、新能源化，才能支撑智能化对更多运算能力的需求；

用户对达成绿色低碳的需求，必然会增加用户购买产品的成本；

通过智能化所驱动的电动化、新能源化，去降低全生命周期中的运营成本，进而平摊初始购置成本，最终促成降本。

此外，政策和环境的影响也不容小觑。

据交通运输部统计，近五年商用车承担了中国七成以上货运量，是拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱。然而，商用车的碳排放问题却越发严重。在国内对商用车的碳排放测算中，所有商用车碳排放占据全部车辆碳排放的比例接近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。在全球商用车中，重型卡车的碳排放量占比达到了52%。因此商用车尤其是重型卡车，是目前全球交通运输部门碳排放来源的核心之一。

白皮书指出，“双碳”的大趋势，使得“新能源化与智能化”，成为当下商用车高质量发展的最佳方向。

这从销量上就可见一斑。乘联会数据显示，2022年1~12月，中国商用车累计销量为330万辆，同比下降31.2%，其中新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%。

两相对比，可见商用车新能源化趋势已十分明显。

新能源重卡销量激增背后，新的产业生态正在形成。

过去，由于充换电等配套设施不够成熟，车辆充电时间普遍在2小时以上，这对追求经济效益的商用车而言，是难以接受的。此次，西井科技在发布E-Truck的同时，其全新升级的换电技术也得到市场关注。

Qomolo产品全家福

早在2022年初，西井科技正向自研可支持多种车型的高效自动换电方案——智能能源服务PowerOnair。PowerOnair从硬件结构和通讯接口两方面，提供标准模块封装，来适配不同大小的电池；且换电站可拆分成多个模块，模块之间互相关联又各自独立，有利于快速修复和更换，以及减少换电站部署时间。

2023年，西井科技PowerOnair换电结构的，数据显示，其单次无人换电时间已升级压缩至5分钟以内，突破人力和效率的双挑战，实现碳排放的精益管理。

这跟加油的时间已经没有差别。

从应用场景来看，换电重卡在港口、陆港、工厂等封闭场景适用性高。这些场景往往处在高频率、高负荷的24小时连续作业状态，数分钟即可完成换电的重卡，完全能满足场景对于续航能力较高的需求。

目前，西井科技通过自动驾驶Q-Truck，可升级自动驾驶的智能网联电动重卡E-Truck，及PowerOnair的智能换电服务，加上配套的WellFMS车辆管理调度系统，正在打造端到端的运力覆盖，将从原本200公里左右的运输场景，逐渐拓展到400甚至600公里的场景，从而有效解决新能源商用车续航不足、运力有限的问题，与生态合作伙伴共同构建一张新能源物流运输服务网络。

谭黎敏曾表示：“除在新能源领域加码布局，西井科技正以集装箱物流为支点，持续深入物流资源分配与运力网络。” 2022年，西井科技已在海外开启特定场景自动驾驶换电业务的快速部署。今后，Qomolo家族将全线采用新能源电池，实现可充、可换、能源可升级。

今年3月，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，发布了《新能源汽车换电试点城市标准化建设情况调研报告》，指出换电重卡应用于封闭场景的技术解决方案及商业模式已相对成熟，并具备批量复制推广的条件。而探索重卡换电，应用于中等距离干线运输成效显著。随着相关政策的进一步完善，配套设施及换电技术的逐步成熟，商用车在“新能源化”的渗透率将快速提升，有望在一定程度上解决目前重卡市场的困境。

3.智能进化论

重卡的提效降本，长远还将回归智能化

当下的货运市场正在由增量市场向存量市场转变，整个市场呈现“车多货少”的格局，司机在找货过程中的低效率、高浪费无形中抬高了司机对运费的要求，进而造成整个行业运输成本的虚高。

而智能驾驶技术的核心，就是用技术实现车辆效率的，化。通过智能化等技术手段，使物流环节的每个节点都实现数字化，降低车队管理难度，从而减少车队管理成本；而自动驾驶则逐渐降低货车驾驶员的数量，从多人一车到一人一车，再到一人多车，实现完全无人，从而降低劳动力成本。

但自动驾驶的实现，不是一蹴而就的，除了技术、法律等制约外，还要有一整套配套流程。

以港口为例，一件集装箱从到港到仓库，中间要经过装卸、堆场、转运等多道流程，此外还会经过海关、商检等十余个部门的配合。“它是一条长长的链条，集装箱的自动驾驶运输只其中的一环，一旦这一环出现掉链子的情况，就会影响整个港口货物运转，带来极大损失。因此现阶段，每个环节均实现无人化也是不太现实的，还要具备及时性的危机处理能力，这并非易事。”宁波港一工作人员对「甲子光年」表示。

因此，从现阶段看，自动驾驶重卡的目的并不是完全无人，而是降本和提效。《2023商用车新能源智能化发展白皮书》中提到，预计“智能化”能降低重卡约38%的成本。

实际上，一些深耕该场景的科技公司也意识到这一现状。谭黎敏在接受「甲子光年」采访时表示，在特定场景下，单车智能只解决了50%的作用，甚至可能只是40%的作用，此外还需要跟场景有深度的融合，以及多套系统的配合。

众所周知，AI很难直接产生经济价值，必须和场景强关联、强耦合。西井科技之所以选择并专注集装箱物流场景，是看到了该行业存在明显痛点，比如司机难招、人工贵、作业环境复杂及强度高，最终导致运营成本偏高。

因此，其对自动驾驶集卡有刚性需求。此外，以港口为代表的封闭场景限定区域、规则可控，西井由此确定以“港口”作为自动驾驶商业化的切入口，紧接着围绕集装箱大物流这一物流链路，不断地进行上下游生态的构建与链接。谭黎敏表示，西井在智慧港口业务上已做到了先锋开疆者，未来还将延伸至集装箱物流场景全链路。

探其背景，多年深耕海港这一特定场景，为西井奠定了坚实的基础，一方面是帮助西井不断地构建和训练底层的能力。在自动驾驶模块方面，海港等封闭场景对于车辆的算法、各方面的设计和性能，和开放道路没有太大的区别，都需要不断地做优化升级；另一方面，可以通过港口作为切入点，拓展到其他集装箱物流场景如陆港、铁路枢纽、空港、制造工厂等新场景，构建新的业务增长。实际上，自2018年西井科技发布Qomolo新能源智能驾驶品牌以来，其家族已发展出多个产品系列：Q-Truck全时自动驾驶新能源商用车、E-Truck智能网联新能源重卡、Q-Chassis自动驾驶重载水平运输车、Q-Shuttle智能小巴等，以适配全球客户不同场景需求。

这些产品都延续了Qomolo家族“模块化”设计。本次参展的Q-Truck 、E-Truck，均用同一线控底盘设计，未来可在原车上升级、扩展，满足用户对于“有人驾驶与自动驾驶”需求的灵活切换，节约经济成本。

此外，在西井正向自研的全栈式软硬件自动驾驶技术，以及车路云一体化方案支持下，上述产品还能实现智能驾驶的多车互联互通和智能高效协作，深入绑定集装箱场景全链路，助力全球生产要素高效降本地流转与运营。

相比其他同行，西井，优势是，Qomolo为全球大物流用户提供“全局化”的新能源自动驾驶解决方案，整合了“整车+自动驾驶软硬件+车路云一体化方案”。西井以技术驱动自动驾驶自研能力，打通数据信息互联互通壁垒，创建创新拳头与战略产品，三力合一高筑技术壁垒。

Qomolo Q-Truck在头部港口作业实景

上述提到的自动驾驶商用车产品矩阵，在正向自研下已实现前装量产及应用。此外，在自动驾驶软硬件方面，西井具备全栈式自研能力，这让单车反应更迅速、能耗更低、表现更智能。其主打的核心自研软件，如WellPilot多路况智能驾驶系统平台，它能够融合感知周围360度全方位环境，，3厘米级精度融合定位，全面覆盖港口、矿场、空港、园区、高速等场景；规划控制其可完成动态驾驶任务，实现车辆作业全过程，包括装箱卸货、移动、避让、泊车等；此外，还囊括硬件、系统底层软件等，打通环境、运营、数据三位一体的系统业务交互闭环。

其主打的核心自研硬件，如WellSeesee工业级超远视距高精度双目摄像头，能够解决弱光、逆光、反光等痛点，在极端光照环境下仍能有效输出图像，减少异常情况发生。

据悉，西井的车路云一体化方案，因其早期布局，目前功能完善度已非常高。该云平台可以提供调度、远程监控、运营大数据以及仿真测试等能力。调度功能，是基于西井正向自研的WellFMS车辆管理调度系统，能够实现多线程任务分配，统一智能调度和全自动的路径规划，从而提升全链路流转效率；仿真测试功能，基于其正向自研的WellSIM仿真测试平台，为自动驾驶和作业系统提供测试环境，包括轻量仿真环境与高渲染仿真环境，满足系统性流程测试与自定义场景测试。

目前，西井Qomolo新能源解决方案已在国内天津港、厦门港、大连港、武汉港等国内头部海港、陆港实现商业落地，并树立多个行业首创标杆。例如，在天津港，西井助力天津港C段集装箱码头成为，个全自动驾驶码头；在厦门港，西井助力厦门海润港口成为全国，一边保障生产、一边实施改造的码头，并且这是西井自动驾驶产品参建“中国，集装箱码头全流程智能化”改造项目，助力其成为全球，Q-Chassis（自动驾驶智能集卡）与有人驾驶集卡混行作业新标杆。

此外，在大连港，西井开启和招商局辽港集团深度合作，西井的自动驾驶车在不修改传统码头基建的情况下，快速适配现场环境，实现单车24小时高效部署；在武汉港（内河港），西井助力武汉港在内河码头场景实现自动驾驶高效部署和常态化运行。由此看来，西井正加速国内市场的业务渗透。

4.科技出海

西井代表中国自动驾驶重卡 ，走向全球化

除了国内市场，西井的智慧科技能力很早就已走向海外。

2020年4月，一批自动驾驶集卡从中国海港出发，运到和记港口位于泰国的林查班港口。

这是西井联手和记港口集团有限公司（“和记港口”）在打造全球，“自动驾驶与有人驾驶”混合作业项目，助力泰国林查班港口成为“国家化标准”的绿色智慧港口。这也是Q-Truck车队，海外实现商业化落地，不仅成为目前，无需安全员的自动驾驶集卡常态化运营场景，更是全球，支持用户“独立运营”的自动驾驶集卡项目。

据悉，林查班港位于泰国湾北部沿海，是泰国最重要的国际集装箱枢纽港。近年来，该港吞吐量始终名列全球前20。林查班港新建的Terminal D是“泰国4.0”国家战略的智能化升级项目之一，，潜力成为全球未来自动化码头的标杆。 在作业现场，西井的一辆自动驾驶重卡平均作业效率达到了28MOVE/小时，相当于4名司机的工作量，趋近人工驾驶效率水平并不断攀升。截至2023年4月，Q-Truck自动驾驶车队在该码头已完成超25万TEU的实船作业箱数。

自动驾驶集卡与有人集卡相比工作效能可提升27.5%，Q-Truck车队均采用新能源纯电驱动，单辆车每年为地球减少10.7吨CO2排放，相当于每年多植树600余棵。

Truck在全天全工况不间断作业情况下，实现每台车节约人力成本41万人民币/年，每年节约40%的能源。

Qomolo E-Truck在2022年12月批量抵达泰国林查班港

随着业务进一步深入，2022年12月，西井首批E-Truck也批量抵达泰国林查班港D号码头，与Q-Truck强强联手，一同参与运营。

凭借良好的驾驶操作体验、优秀的经济节能效果和高效的运输作业效率，E-Truck赢得了客户方和码头司机的一致好评。泰国林查班一码头司机表示，相对以前开的燃油车，除了没有燃油车发动机的抖动、噪音和尾气排放外，E-Truck驾驶舒适度高，开起来更加安静舒适平顺，动力响应快，保养内容和频次更少，充换电一体的高效补能方式也更加适应码头的工作节奏，驾驶强度和用车成本双重降低，直接提升运输作业效率。

Qomolo Q-Truck与E-Truck在泰国林查班港混合运行

在这一过程中，得益于西井科技自身对港口等场景的理解和实践，Qomolo养成系集卡具备了产品快速部署及上线投产的能力。西井科技拥有一套成熟的快速部署“标准化流程”，在这一流程指导下，仅需两名测试工程师到场，7天即可完成系统场景适配，新车进场24小时后投入实际作业，且几乎不需要改造旧的场景布局和设施。

目前，西井科技的产品及服务已商业落地全球16个国家和地区，服务160余家客户，其全球化的步伐也正在加速。西井率先闭环“全球商品+商业+本地支持能力”，成为，具备全球交付能力的新能源自动驾驶公司。

这个成绩的背后，是西井产品对智能与人的独特考虑。当大部分谈论自动驾驶的话题还在IQ时，西井已进化触及“EQ”。

在接受「甲子光年」访谈时，谭黎敏称，“EQ”的名字有一个很有趣的由来，“Q”是西井品牌Qomolo的第、车，所以它自然而然就有了Q-Truck的名字，“Q”还有一面意思是“IQ”，其实是一个智能的考虑；后来，有了E-Truck，“E”最早来源于“Electric”，即电动化。结合在一起，意味着一辆车在IQ之上，还能有EQ。

西井科技科技人文系列周边

能看出西井更关注“人”，“人性”、“人文”，并不是冰冷的IQ，还有带有温度的EQ。这与其品牌核心理念“ From Human to Human，取智于人，用智予人”有紧密联系。“我们这款车，它是一个可升级的，所以叫做“养成系”的电动卡车，也就说它未来是可以一键实现自动驾驶的这个底层功能。”谭黎敏称。

“今天，E-Truck先满足人工驾驶，因此就需要关注驾驶员个人的体验。所以，我们E-Truck这款车在我们第一个用户的现场，我们就非常关注人这部分的感受。一般6~8个小时的作业，E-Truck会成为司机抢着开的、车，因为它的舒适性，它的转向各方面控制等。过去的卡车不太关注这些。”

对西井而言，此次借助国际化的上海车展舞台，还希望扩大自己的“朋友圈”，邀请更多生态伙伴加入“EQ  Community ”，共同助力全球大物流行业“智效向未来”的愿景，高效降本同时绿色可持续发展。