新讯网官方唯一联系电话：15001380073 作为国内年度最重要的汽车圈盛事之一,第二十五届成都国际汽车展览会将于8月26日盛大开幕。魏牌旗下全新推出的拿铁DHT-PHEV也将参展本次展会。作为率先布局高端新能源市场的品牌车企,魏牌通过不懈的创新研发,实现了产品和技术的不断进阶。这款全新上市的拿铁DHT-PHEV就是新生代家庭的进阶之选。
智能DHT串并联技术打造“快顺静省”驾驶体验
拿铁DHT-PHEV搭载的是目前全球领先的智能两挡DHT串并联技术,凭借这项技术,拿铁DHT-PHEV为用户带来了全场景、全速域的“快顺静省”驾驶体验,实现0焦虑出行。此外,智能DHT串并联技术相对于目前市场一些新势力产品(如问界M5、理想ONE等车型)所采用的增程式技术领先至少2个代差。正如魏牌CEO李瑞峰所言:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识”。
那么,增程式混动技术为什么落后呢?既然落后,新势力车型们为什么还采用这项技术呢?
首先,增程式混动技术属于单一的串联混动技术,在这一架构下,发动机并不直接驱动车辆,其本质上就是一台发电机,即发动机发电,给电池充电,然后再用电池驱动车轮,由于经过二次能量转换,能耗损失15%左右。除了油耗高,而且在减少碳排放、环保这一块也就失去了新能源汽车的优势。
虽然行业公认增程式为落后的技术,包括问界M5、理想ONE在内的一些新能源车还在使用这项技术呢,原因很简单,因为它具有明显的成本优势,因为增程式混动技术不需要变速箱,零部件少,而且技术门槛低,无需投入研发费用,一些厂家出于成本亦或是研发实力等方面考虑,所以选择使用增程式技术,拿来即用。而智能DHT串并联技术往往是头部企业才会选用的技术。
魏牌依托长城汽车四十年的深厚技术积累,创新研发了独有的智能两挡DHT串并联技术,而全系搭载这一技术的拿铁DHT-PHEV传递效率高达98%,不仅省油、省电,而且动力表现强悍。
搭载着长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度的三元锂电池包的拿铁DHT-PHEV不仅保证了超长的续航,由于更大电池组放电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时,驱动电机同样会输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试,四驱版本百公里加速仅需5.0秒,这个数据也同样比官方释放的5.2秒还要出色。同时,拿铁DHT-PHEV的电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅,不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式速度要快,脚上也是即踩即有。
续航长、油耗低 拿铁DHT-PHEV完胜问界M5
在同等测试环境下,38号就曾对问界M5和拿铁HT-PHEV进行了实测。问界M5加95#油的情况下纯电里程180km,拿铁DHT-PHEV加着92#油跑出了194km,油耗方面,问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;对比下来发现,技术造成的代差已经完全体现在了成绩上。
从实际测试中可以得出一个结论,智能两挡DHT串并联技术覆盖了增程式的全部优点之下,还具备增程式不擅长的工况,采用双电机,2挡直驱,特别是在高速及加速情况下,用机械传动提高传动效率,始终以，的工况驱动车辆。
悦己悦家,高智高能。魏牌坚持“以用户为中心”,旗下重磅车型拿铁DHT-PHEV更是凭借多项领先的技能为新生代家庭打造，出行体验,为用户提供触手可及的“0焦虑”出行选择。相信,拿铁DHT-PHEV凭借强大的产品力,在此次展会上一定会大放异彩。
