网站电话：15001380073 作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室(gbngzs)的报道
如果不去仔细翻阅，也许很难发现在中国蛰伏太久的现代胜达入围了2019年世界年度车(WCA);倘若不是真实数据呈现在眼前，或许很难相信它全球销量已累计达到450万辆——这个高度在大型SUV中并不常见，而时间刻度也仅仅是18年。
更清晰的历史是，从一出生，自命不凡的胜达就悍然杀入竞争最为激烈的美国市场，并凭借对市场消费的精准判断与产品实力一炮而红。后来，它强势入侵欧洲市场，依然保持旺盛战斗力，再到韩国本土市场崛起……不知不觉中，它已经成长为强者模样。
重要的是，对于严重依赖技术驱动的汽车行业而言，不断进化是每、产品通往强者的必经之路。而且你必须相信，只有产品的不断进化，才会在悠长历史里变得强大。
这是强者的信念，是必经之路，是胜达纵横全球多个市场的底气。带着这样的信念，第四代胜达想要改变在中国这个白热化市场籍籍无名的宿命。
它在外观上有了颠覆性改变，变得更大更长，主动靠近本土市场辣妈潮爸的用车需求;它，搭载8AT变速箱，与2.0T发动机搭配兼顾平顺与动力……最终，它才能以智能为翼，以多项智能配置的搭载，打出“智能”点杀牌，抢跑在其他合资品牌之前。
它相信，只有进化才能走入消费者的内心深处。
这或许也是北京现代格外期待的一幕。
2018年，一场寒冬让市场褪去增长，但也消减浮躁。经历起伏的大环境与逐渐成熟的消费者清晰明了地看到，市场已经进入到品牌竞争时代，产品为王。
对汽车工业而言，这是最清晰不过的道理。所谓产品为王就是技术驱动，即技术托举产品，而产品锐化品牌。
这就是北京现代想要讲述的新品牌故事。2018年，经过近3年调整期后，北京现代以一场敬畏之战一举扫除颓势，恢复士气的同时为2019年蓄势。
作为承前启后的2019年，北京现代需要以更有力量的方式为2020年重回百万辆规模奠定基础，让市场真实感受到北京现代的价值。这注定是北京现代完成品牌突围，刷新形象的关键一年。
落地的棋子里，除了菲斯塔的“性能”牌，以及涵盖EV、HEV、PHEV产品的“新能源”牌，现在以智能为名，第四代胜达直指品牌关。
进化，从未止步
竞争新常态下，靠的是硬实力比拼，是绵绵不绝的先进技术输送。因此，是否需要再次提醒你：要对现代汽车始终存在敬意?
1967年才成立的现代汽车历史并不长，但它却跑得很快。2018年，哪怕经历调整，现代起亚汽车集团依然稳居全球第五，力压本田汽车、福特汽车等一众对手，这一切都以习以为常。
它如何实现这一切?
最浅显的道理是，对于一个以技术进化为原始驱动力的工业，没有不断的技术创新与迭代如何实现超越?
接下来就聚焦现代汽车的技术底蕴。
比如新能源上的成就。2018年，在英国权威汽车媒体《What Car》新能源车里程测试中，现代汽车旗下KONA 电动长续航版力压大众汽车、特斯拉、日产汽车等众多竞争对手，拔得头筹。
比如在FCV路线上，作为最早推出FCV车型的现代汽车，它旗下的Nexo刚成为，、以FCV车型获得2019年世界年度环保车三强。
比如发动机上的完整谱系。它不仅有1.4L/1.5L/2.0 L自然吸气发动机，同时也拥有1.4T/1.6T/2.0TGDi三款缸内直喷发动机，以及搭载在捷恩斯车型上的3.3T V6大排量发动机。2017年，现代汽车的1.4 Turbo GDi更是登上“沃德十佳”之列。
保持饥渴，始终技术迭代与创新，这塑造了现代汽车，也如正在变化中的北京现代。
尽管一开始它被嘲弄是“弱弱联合”，尽管总有声音对北京现代“性价比”的打法嗤之以鼻，但它却坚持以自己的方式完成自我蜕变。
一面，实现从零到千万辆的跨越，它仅仅用了16年时间，成为最快达成该纪录的，车企之一。
另一面，它推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，是率先达成这一成绩的合资品牌。
此外，它创造了一项又一项“现代品质”奇迹，从第一次获得J.D.Power IQS评价No.1，到连续多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲……
更近距离一点，还能看到要说的主角胜达。
2001年，洞察到SUV热潮在美国市场的兴起，现代汽车积极备战。但所有人都明白，强敌环伺下，美国市场的突围难度有多高。
围绕美国市场消费需求，以美国新墨西哥州的州府来命名的胜达一开始就展现出天然的亲近。它外形不落窠臼，动力切入主流，并在随后的2003年新增3.5L V6发动机的车款，将，输出功率提升至200马力、，扭矩提升至297N·m，更强大的它在美国市场扎下了根。
2006年，面对美国市场升级，越级进化的第二代胜达在外形设计上进行大幅改变，采用更圆润线条和流畅元素，提升现代感和时尚感，让当时的市场“眼前一亮”。
重要的是，新车强化了整体尺寸，更大的它让空间更大、更宽裕，迎合了市场对实用性的追求。
第三代胜达采用了市场熟悉的“流体雕塑”设计语言，更加灵动时尚，同时，扭矩350N·m的2.0T发动机进一步强化了产品性能。
……
这十几年来，它始终能清晰捕捉消费变化，实现亦步亦趋的进化。在这个过程中，它不仅完成对美国市场的收割，更是指染到封闭而强大的欧洲市场，完成对这片土地的战略进攻，并同时在韩国本土市场崛起，成为、全球车型。
如你所见，450万辆的高度达成水到渠成。
但它却未能撬动中国市场。无论是最初进口方式引入，还是第三代胜达通过强大的北京现代推销，胜达始终没在中国取得像全球一样的成绩与地位。
而挫折永远是通往强者的磨脚石。现在，就像曾经一样，带着进化信念，第四代胜达重新杀到。而它要改变的不仅是胜达的宿命，更是一个品牌的宿命。
不止是智能
2019年对北京现代有多重要不言而喻。
一面，在2018年恢复元气的它需要乘势而上，为2020年重回百万有力铺成，更是为下一个8年达到1000万辆做准备。它需要抹除身上的一些固有痕迹。
另一面，形势也更逼人。春寒陡峭，意料之中的负增长让市场空间更小，下攻的强势合资品牌与上顶的自主品牌之间，北京现代需要经历一场惨烈的洗牌期。
时间在催促，窗口在变窄，北京现代要做的就是在现代速度和现代品质外，增添现代价值——即做品牌。
其种缘由，局中者自知，关键是如何做?
“这是一个制造型工业，靠的是技术与产品。”2018年3月，在第四代胜达试驾会上，北京现代常务副总经理刘宇表示，“改变品牌靠技术。所以我觉得与其去树立品牌形象，不如树立一个很好的技术方向。”
事实上，当市场褪去浮躁，竞争还原本质时，北京现代笃信产品创新与技术进步来重塑品牌新形象。这是汽车工业130多年从未偏离正确轨迹，是北京现代对技术创新、产品驱动的规律尊敬，也是以更扎实的步伐在2020年重回百万规模的必经之路。
一场有方向的技术进化提升品牌战役已经打响。
2019年，北京现代将继续推进“三纵三横”产品战略，三箭齐发，包括以昂希诺、菲斯塔为代表的“性能”线、以第四代胜达为核心的“智能”线和即将到来菲斯塔新能源车、昂希诺新能源车组成的“新能源”线，一场有序而凌厉的产品与技术攻势蓄势待发。
作为中间层，第四代胜达的重要性值得一提。
它不仅是北京现代的智能化路线核心，更是从“性能”线到“新能源”线布局的关键产品，而且被期待站稳20万元的它，更是被寄予将品牌带上新高度的重任。
“赢得市场，得有好产品。而好产品的背后，是技术的支撑。”刘宇则对第四代胜达充满自信。
落在第四代胜达身上的，就是不断进化。
不是第四代胜达搭载曾在捷恩斯等豪华车型上使用的HTRAC 智能四驱控制系统、，搭载8AT激起更多澎湃动力、平顺操控遐想，也不是市场宣传的智能高度，首先吸引帮宁工作室的是最直接、最彻底的本土化战略执行——外观。
整体长度变为4930mm，更大的它主推并不多见6座版本车型，更多照顾第三排乘客的舒适性，增强了头部和腿部的空间。
这种做法显然不是一种大而无当——不仅是考虑到与途胜、ix35形成更清晰的产品谱系，更是考虑到满足中国消费群体对“大”的需求。它并没有轻易照搬汉兰达的既定动作，也未跟随冠道、UR-V另类的五座风潮，而是带着一丝忐忑、一丝自信中以，诚意的方式讨好全家出行的风潮。
这才让智能这张牌更显光芒。
最显眼的就是第四代胜达是全球，采用指纹识别技术的量产车型。据悉，其搭载的指纹识别拥有使用便捷，能够一键开启，并能在系统识别车主身份后，将自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。
与此同时，第四代胜达集成多达12项ADAS的“智心合一”安全系统，包括ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统等;DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒的三大同级独有配置同样具备。
FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统等五大行业，配置以及能实现场景化语音交互系统、智能家居互联的百度智能网联2.0系统一应俱全。
从语音控制到安全保障、再到使用方便性，这一整套智能配置的搭配不是简单堆砌，更大程度上是在尝试构建更便捷的智行出行生态圈。这让它的预售价格21.28万元~28.88万元显得诚意十足。
“近些年，北京现代市场有所起伏，但我们正在高速转型中。”对于严峻的现状，刘宇并不否认，他表示正在积极备战，“汉兰达是要学习的对象，第四代胜达更希望盯上同级别竞争对手，我们认为它在产品、性能、技术上有较强大的优势，有讨好消费者的机会。”
学会对市场敬畏的他们很清晰想要什么，接下来，则要看他们的实际行动。
