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近日，闯客行与中古车网签署战略合作框架协议，开展二手车整车物流相关的全面合作。
根据协议约定，闯客行将作为中古车网的指定整车物流服务供应商，提供二手车整车物流包括整车配送、临时仓储、车辆代管等物流方案的制定和实施。此外，双方还将在线上平台、网络建设，以及线下服务网点的搭建进行深度合作。
中古车网，由全国主要地区的二十余家二手车交易市场共同发起并出资组建，以二手车交易市场为依托，通过互联网技术连接交易双方，并提供物流、金融、保险、检测、手续办理等相关服务，塑造二手车交易完整、顺畅的全流程服务体系，这是一个完善二手车交易环节、改变二手车交易格局的平台。
中古车网选择全国百强交易市场进行战略合作，直接获取大规模的市场份额，截止2017年底，股东市场16家紧密战略合作市场42家(百强市场22家)，约占全国二手车交易份额20%。
闯客行作为互联网+汽车物流的新型物流平台，以集团十余年的垂直专业物流经验，与互联网智能技术相结合，打破传统汽车物流壁垒，建立多元化格局，将为日新月异的二手车商、新车电商提供更为灵活高效、贴合需求的整车物流新体验。闯客行与中古车网的结合，是偶然更是必然，因为汽车物流行业大环境正在迅速变革。
2017年中国二手车交易量达1240万辆，较2016年增长19.3%，呈现加速增长势头。国务院连续两年倡导活跃二手车市场，限迁政策取消，人们置车观念转变以及二手车市场进一步规范将使二手车交易量持续增长。
由于中国经济发展梯度比较明显，一至四线城市和农村地区等发展差距比较大，有业内人士预测，在破除各地限迁政策后，预计跨区交易将从现在的15%左右增加到25%~30%。预计到2020年需要做跨区运输的二手车将达到500万~600万辆，这些跨区交易的二手车需要更多的运输、仓储才能得到保障。
早在创立之初，闯客行就看到了中国二手车市场的发展潜力，事实上二手车市场崛起的速度比预想的还要快，与此同时，闯客行也看到了二手车物流存在的一些问题，这也将成为闯客行为之努力的方向。
二手车物流与新车物流相比存在一些痛点，，的特点就是“散”：
1. 二手车交易量相对新车较少，运量小。
2. 无固定运输线路，不是纯粹的点对点运输，更加分散。
3. 运输线路无规律性，运输计划基本不可预知。
4. 时效性强，二手车在运输之前就已卖给消费者，商品须尽快到达消费者手中，而车商也比较急于资金回笼。
而纵观整个汽车物流行业，多数有资力的物流企业多停留在传统商品车运输模式，与主机厂壁垒格局一致。随着时代变迁及相应政策的出台，汽车行业也面临着迅速电商化的局面，急需提升客户体验。所以，汽车物流主动求变、提升服务标准以及总体交付体验水准，才能顺应市场的步伐。
很显然，传统的汽车物流无法匹配二手车的业务模式，而针对二手车等“小而散”市场，也出现了一些小物流商，但普遍存在着运作效率低、价格成本不透明、运费偏高、车辆安全无保障、运输服务缺失等问题。巨大的市场需求，需要有同样格局和实力的解决方案，才能促进市场的良性循环。
闯客行依托集团10余年整车物流经验，在项目创立后一直着力布局全国运输网，并利用自主研发智能AI运管系统打通线上和线下服务，智能调配运力池，降低板车空载率，将大大提高运输时效。闯客行希望突破传统物流交易模式，建立以互联网为基础的智能化整车运输新模式。
闯客行在10个，城市有自营的服务，，上百个城市拥有合作的物流企业和板车司机。
作为O2O模式的互联网平台，重要的是有效利用现有资源，自建仓库的方式太重，成本也太高，所以就在靠近汽车主机厂的物流园(整车物流基地)租用仓库，作为线下服务，，完成仓储转运。包括即将上线的司机物流端，将迅速完成板车司机的标准化整合，除了尽可能满足2.5亿私家车的C端市场，闯客行也将在二手车商、新车电商的B端领域开疆拓土。
