联系方式：010-67699308 最近，台湾自行车品牌UCC运动自行车推出了数款2018新品，公路车索尼克、盖路普，山地车阿帕奇都赫然在列。但是，在林林总总的新品中最引人瞩目的，还要数UCC八年销量冠军、绝对经典的车型德曼特3(俗称德三)。
作为UCC的明星车型，凭借其稳定的产品质量和优异的性价比，在车友群体中享有不错的口碑，每年都有成千上万的人成为“德曼特骑士”。
那么，新款德三又有哪些“不同寻常”呢?
更大轮径，带来更均衡性能
所谓的轮径，就是指自行车轮的直径，目前市面上比较常见的轮径有26、27.5和29。
笼统的讲，不同的轮径有各自的优缺点，但其中还是有一些规律可循：
a.轮径越小，车轮越轻，车轮加速也更快(所以创造了267km/h的自行车速度世界纪录的车就是小轮径);
b.轮径越大，车轮通过性越强(也就是通过障碍的能力)，循迹性越好(车辆过弯的流畅度和稳定性)，抓地力越好(轮径变大，触地面积也变大了)，但重量也越大。
简单来讲，在三种常见轮径中，26重量最轻、加速最快，29通过性最好、循迹性最好、抓地性能最好，而27.5则是各项指标都更为均衡的“通用型”。
新款德三将轮径从26增大至27.5，相对于老款德三牺牲了加速性能和重量，提升了通过性、循迹性和抓地力，这样的改变初衷显而易见——提升车辆的越野性能，让德三的用途偏向越野而非山马。
新德三使用了Formula两培林山地花鼓，这样让车轮的润度更高，转动起来更顺畅，加速更快且故障率降低。
车圈采用28mm宽+18mm框高的碟刹专用车圈，转向刚性更强。同时，车圈还可以兼容至2.125宽越野胎，对越野有着更高需求的朋友们也完全能满足~
全新车架，更符合人体工程学
除了提升轮径之外，新款德三为了提升越野性能还做了很多“看起来不明显”的优化——可能有人要问了，看着不明显的优化有什么用?
拜托，这可是自行车，看起来明显没用，骑起来明显才最重要。
在车架方面，UCC西雅图实验室首席设计师Mark Landsaat进行了大刀阔斧的改动：
1. 更长的车架上管，更短的把立，这样让骑行者手臂后移，身体前倾，骑行姿势更具侵略性也更加破风;
2. 更短的把立的缩短了车把的操作半径，让转向更加灵敏快速，同时更宽的车把拉长了双臂之间的距离(对比一下俯卧撑和宽距俯卧撑就知道，距离越大支撑越稳)，搭配角度倾斜的头管，提升操作的稳定性。
3. 把横后摆六度，车架后三角缩小，让骑行者身体后移，重心更加靠近后轮，让骑手下坡时稳定又安心。
总体来说，新德三通过对车架的一系列微调，既保留了德曼特三的经典元素，又改善了骑行者的骑行姿势——身体前倾、双手距离变大、整个人向后移——从而让骑行者保持一个更科学、更舒适的骑行姿势。
Mark Landsaat，UCC的西雅图之手
看到这里，你应该可以直到，UCC并不是简单粗暴地直接把轮径增大了事，而是基于轮径的变化做了大量优化——这些优化的操刀者，正是前一阵大火的“UCC自主研发公路车”盖路普的设计师Mark Landsaat。
Mark究竟是何方神圣，能够接连操刀盖路普和德曼特两款车的改进呢?
1980年，8岁的Mark就与单车结缘;
1992年，Mark加入DUTCH AMERICAN EAGLE车队并开始参加山地车赛;
三年后，Mark毕业于阿姆斯特丹工业学院并获得机械工程学士学位;同年他年加入DUTCH PRO FLEX车队并开始在山地车比赛中崭露头角;
1997年退下赛场的Mark任职PRO FELX车队技术经理;
2001年Mark移居美国并在著名的K2公司任职设计工程师;
2005年Mark开始成立个人研发设计工作室，并受聘于RALEIGH、 DIAMONBACK、RIDLEY、TOMAC、ELLSWORTH、JAMIS、AVANTI、PRO FLEX、KINESIS等世界知名品牌，为其进行产品设计;
2012年Mark在RALEIGH公司任职产品研发设计总监;
2016年Mark加入UCC团队并任职西雅图研发中心研发设计总监，并亲自操刀设计了Dynamite 3山地车的升级和盖路普的重新设计。
