互联网大巴：重新定义出行共享

　　接我大巴车身已经成为企业营销的重要平台，图为某家居品牌广告。

　　网约车新政、滴滴与优步合并，“互联网+”出行的另一种方式商务大巴觅得新生。当廉价专车低价不再、传统公交与地铁早晚高峰人山人海时，商务大巴一人一座加上10元左右的低廉票价，互联网大巴成为不少上班族的选择。同时，大巴车身作为城市最重要的广告展示方式，慢慢成为各种企业营销的重要平台，互联网大巴企业也走出烧钱补贴的怪圈，重新定义出行共享模式。

　　本期推荐人：

　　接我联合创始人 崔睿

　　品牌档案：接我是一家基于移动互联网技术与理念的O2O创业公司。专注垂直共享巴士领域，希望致力于推动乘客体验与巴士服务者效益的双赢，及公共交通领域的高品质体验和高利益回报的共享经济模式创新。接我于2015年3月正式进入共享巴士领域，7月获得阿里巴巴战略投资，目前平台覆盖12个一线城市，运营车辆5000余辆，北京市场拥有3000余辆大巴，每天服务近3万人次。

　　一键呼叫大巴

　　出行是O2O领域，频、刚需的领域之一。抛开公交车、地铁等传统公共交通出行方式，一键呼叫专车、快车、拼车似乎成为不少消费者的重要出行选择，不过，仔细观察研究数据便会发现，整个出行市场是一个金字塔结构，处于金字塔顶端的消费者大多拥有专车甚至是直升机等出行工具，而金字塔末端的大多数人则更偏爱于公共交通方式出行，接我以互联网为载体的商务大巴则为金字塔中部的消费人群提供出行解决方案。

　　对于用户而言，使用接我出行操作十分简单。用户可以下载接我App，也可以关注微信公众号下单使用。接我平台为用户提供从居民小区至主流核心商圈之间的大巴服务，用户可以根据时间、地点选择合适的线路出行，如果没有合适的线路，用户还可以发起定制线路，当对该线路拥有需求的用户达到一定数量时，平台将会开通该线路。用户下单后，便获得一张电子票，用户凭票可以按照规定的时间、地点乘车，同时，平台还为每个用户提供周票、月票、季度票、年票等，用户可随买随退。此外，平台还提供地铁站至用户办公区“，三公里”的摆渡车服务，，限度满足用户的出行需求。

　　搭建出行场景

　　每一种出行方式都对应着不同的出行场景，也对应解决不同的用户出行痛点。以上述地铁站至办公区的摆渡车为例，若换乘站不重复结算的话，截至2015年12月26日，北京拥有278座地铁站，共计18条运营线路，组成覆盖北京市11个市辖区、总长554千米运营线路的轨道交通系统。有数据显示，2015年北京地铁年乘客量达到32.5亿人次。

　　不过，即便北京市的地铁公共交通系统已经足够发达，仍旧无法应对不少地区地铁站与办公区“，三公里”的出行问题。当前的解决方式有打车、骑车和步行三种方式，但其中各有利弊。在打车方面，在三公里内打正规出租车价格较高，且在早晚高峰时段叫车困难，叫黑车无法保障出行安全，且价格也不低;骑车出行则面对车辆如何停放，在地铁站，之地，自行车停放场所是不小的问题;选择步行就必须面对时间成本问题。

　　接我推出的摆渡车业务搭建了用户在地铁站和办公区之间的出行场景，有效的解决了上述问题。接我摆渡车往返于地铁站与用户工作区，5分钟往返一次，无论用户出现在该路线的哪一端，只需要花费2-3元钱便可顺利上车，这为早晚高峰出行的用户提供了稳定且，惠的出行方式，同时，接我的摆渡车全部为新能源大巴车，满足用户出行的同时也避免了排放汽车尾气污染环境。

　　营销持续“造血”

　　最刚需、高频的出行市场是资本最关注的市场，也引发了这个市场烧钱最猛烈。去年，互联网大巴市场出现了不少烧钱补贴用户的玩家，但资本寒冬导致不少玩家退出，烧钱补贴不可持续，当下的互联网大巴市场，企业自身造血能力更重要。

　　接我除了自身的业务能满足部分用户出行需求外，还能为一部分企业提供营销展示平台，广告收入甚至在平台收入中达到一半左右的占比。以爱奇艺、优酷、海航、叫个鸭子等为代表的企业与接我合作看中了接我平台上的用户和路线价值，这部分人群大部分为核心商圈工作的白领，接我平台则充当了这部分白领用户与上述企业合作伙伴之间的连接媒介的角色。接我平台的用户人群以及接我大巴行车路线都是上述企业目标客群集聚的区域，在接我大巴车身做营销更容易达到营销效果。同时，大巴每天多次往返于该区域、覆盖该类人群，产生的效果更优于其他平台和方式。这样的优势也让接我平台备受企业用户喜爱，平台也为此获得不少收入。

　　北京商报记者 孙麒翔/整理