投诉电话：15001380073 本次交易处理时间87.38毫秒,传输时间39.57毫秒，本车道天线场强覆盖图已生成……当ETC运行检测车通过京港澳高速琉璃河主线收费站ETC车道后，该ETC收费系统全部健康数据立刻显示在车内的电脑显示屏上。历时一年多，由，集团速通公司独立研发的ETC运行检测车上路运行，确保京城高速公路ETC车道收费系统及门架收费系统高效稳定运行。
人工检测无法满足巡检要求
在长期使用中，悬挂在收费车道室外支架上的ETC天线，受刮风、暴晒、严寒等恶劣天气影响，难免会出现支架轻微偏移或变形的情况，从而影响车辆ETC与收费站ETC系统之间正常的信号传输，出现车辆通过时缴费成功率降低等问题。同时，由于ETC系统路侧单元长期处于全天24小时不间断工作状态，其射频性能也会因电子元器件的老化而变差，造成通讯频率偏移，导致车载单元无法与天线通信。据，集团速通公司工程师介绍，早期由于缺乏检测手段，维修人员一般在收到车道问题报告后才开始进行维修,而且只能简单依据人工方式进行排查，按照经验进行分析处理或者联系天线厂家上门维修，比较被动。后来，在开始进行人工车道巡检后，维修人员以3至5人为一组，携带大量仪器设备，提前申请封闭车道进行人工测试。“即使不进行耗时最久的场强测试，单个车道也需封闭2小时以上。而目前北京的ETC车道已经近800条，元旦后还将启用341个ETC门架。原来的人工检测方式已经无法满足巡检要求。”速通公司智能交通检测，工程师尤鑫说。
“自从有了ETC检测车，我们现在仅用30分钟即可完成全部检测项目，检测效率提升了3倍。如果仅测试场强分布等项目，ETC车道甚至不用封闭，对于即将启用的ETC门架，检测车正常行驶通过门架下方即可完成测试，对高速公路通行毫无影响，检测时间也不再受车流量制约。”尤鑫表示。记者在现场看到，速通公司新研制的ETC运行检测车与普通MPV商旅车基本一样，但进入车内，这里犹如一个信息化实验室，车辆姿态测量设备、位移传感器、阵列天线、RSSI测量设备、RSU状态测试及无线传输设备、DSRC监听设备等数十台检测设备整齐放置在车厢内监控台上。“我们每辆车造价高达300万元，可以检测ETC天线物理层指标、ETC天线场强区域分布、ETC交易时序和协议一致性等4大类50余个项目，相比之前人工检测时，我们检测项目增加了30余个，可以更好地确保每套ETC的健康状况。”尤鑫说。
自动化检测提高精度
“检测车投入使用可使北京高速公路ETC车道收费系统及门架收费系统的日常检测全程自动化，其检测精度也大幅提高。”尤鑫说。以场强测试为例，原来测试时，检修人员首先需要封闭道路，然后由3个测试人员采用手持设备在3.2×30米的区域内以0.5米为采样间隔逐点进行场强测试，然后现场记录，人工绘制场强图再进行人工分析，一套检测下来需要4小时以上。而采用检测车方式后，则无需封闭道路，仅需车辆驾驶人员依次匀速正常通过ETC门架或者ETC车道，就可以完成ETC门架或ETC车道场强参数测量，采样间隔精确到了0.01米。现场测试结束后，工作人员通过专业化软件进行数据分析，仅用1分钟就可以得到该ETC门架的场强分布图，从而方便工作人员判断该ETC门架的工作状态。
为拆除省界站提供保障
“我们的ETC检测车还新增了ETC交易时序测量系统，通过研发微秒级精度的高灵敏度监听分析仪解决了以往对交易时间难以分析的问题。”尤鑫说。交易时间是影响ETC交易速度的重要指标，最早在ETC车道收费系统刚开始运行时，由于车辆以较高车速通过时长会发生交易失败的情况，为了解决此问题，工作人员甚至在出现交易失败频次高的收费站ETC车道加装了减速带。据介绍，元旦后即将投入使用的ETC门架收费系统由于属于开放式收费管理方式，车辆将会在没有车道和栏杆的情况下高速通过门架下方，所以要求门架在很短的时间内就必须要完成交易，因而对交易速度要求更高。
“以前没有这套系统的时候，仅仅知道系统交易的整体时间耗时情况，耗时最多的部分在哪里难以确定。现在这套系统可以将交易耗时分解到系统的各个设备上，从而准确定位问题。”工程师指着检测车电脑显示屏说，京港澳高速琉璃河主线收费站的本次交易耗时中车载标签耗时87毫秒，天线处理时间为135毫秒，串口传输耗时39毫秒，整体耗时262毫秒。虽然整体交易时间尚可，但天线耗时相对较大，接下来就可以通知相关天线检修人员进行具体分析。
截至12月10日，全国ETC客户累计达到一亿八千万，全国29个联网收费省份的2万余套ETC门架系统建设和4万多条ETC车道建设改造已经完成，取消高速公路省界收费站工程建设已经进入收尾阶段，到2020年元旦新的门架系统和ETC车道系统即将投入使用。据工作人员介绍，从本月开始，取消高速公路省界收费站工程已进入总体测试阶段，目前已有两台检测车奔赴部分省市进行系统测试，为拆除省界站工程建设提供重要保障。
