网站电话：15001380073 金光华董事长：它没有车轮，贴地飞行，比高铁更快，噪音还小。如果有幸成为它的乘客，那将体验“飞一般的感觉”。
中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，比原计划的2020年试验样车下线，提前了一年时间。
按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。
目前高速磁浮项目研发更多的是技术储备。综合成本、运力、市场、经济意义等多种因素，它真正转化为大众交通工具，还有很长的一段路要走。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮最显著的优点是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、载客量大、震动小。
目前，高铁，运营时速为350公里，飞机巡航时速为800~900公里。时速600公里的高速磁浮恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。
轮轨系统的轨道交通有一个局限，叫“粘着极限速度”。据计算，该极限速度约为350~400公里/小时，若考虑到噪音、震动、机械磨损等因素，实际运行速度还要低一些。“也就是说，高铁的运行速度是有上限的。而高速磁浮则可以突破轮轨交通的粘着极限速度。”孙章说，高速磁浮还拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，既可用于长途运输，也能适用中短途客运。
中国在800~1500公里中长距离的客运市场潜力巨大。由于有着较高的经济运行速度，高速磁浮交通系统还适合于相距数十公里至数百公里的，城市与附近重要城市之间的现代大容量高速客运交通系统，将是中国选择建设大容量客运体系时考虑的重要方案之一。
按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。
如此高的速度，能否保障安全呢?
高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，这样列车就不会有脱轨风险，由于牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以基本无追尾风险，安全系数高。日本、德国等国都在攻关高速磁浮技术。中国主动参与国际高端技术研发，也是综合国力竞争的考量，为未来更高层次的交通发展做技术储备，也有可能应用于军事。
日本从1972年就开始了磁浮列车试验，目前日本拥有42.8公里的山梨磁浮试验线。2015年4月，日本东海铁路公司在山梨磁浮线路上进行测试，一举创造了603km/h的世界磁悬浮载人列车行驶，纪录。
此次的磁悬浮列车测试是为日本，新干线做准备，日本磁悬浮，新干线设计时速为500公里，全长286km，由东京至名古屋，预期将于2027年建成通车。
