网站电话：15001380073 一直以来，网约车市场风云变幻，不断有老的玩家退出，同时也有更多新的面孔入局。在美团、携程、高德这样的互联网新贵加入网约车领域之后，近日，一汽、东风、长安三大国有汽车公司也正式签署移动出行意向协议书，合资组建T3出行服务公司。互联网、汽车等领域巨头都紧锣密鼓布局网约车服务，一场大战在所难免。
低价拉用户的打法不可持续 留住消费者要靠服务和口碑
那么随着入局者增多，“烧钱补贴”的历史还会重新上演吗?犹记得今年3月，美团打车与滴滴在上海的那场激烈对抗赛，美团打车祭出“美团前三单减14元”，滴滴立马跟进“滴滴送12元优惠券”。据美团当时公布的数据显示：美团打车用3天时间拿下了上海网约车市场30%的份额。盛况之下，不能忽视的一点是：在补贴的诱惑下，刷单、马甲车、司机不合规、服务不专业等不规范运营行为丛生。补贴之后的乱象，导致了相关政府主管部门的重拳出击，美团和滴滴的补贴大战被紧急叫停。
那么，此次传统车企扎堆进入网约车市场，会再次引发“补贴大战”吗?网约车的下半场竞争中，企业笑傲江湖的正解又是什么?首汽约车CEO魏东近日在接受《中国经济周刊》采访时表示，网约车行业的竞争，不能违背商业逻辑，要回归行业本质。首汽约车不搞大规模低价倾销，只做一些短期刺激，比如节日性促销。首汽约车认为靠低价去拉用户的互联网打法并不能持久，要留住消费者还是要靠服务和口碑。
魏东表示，首汽约车一直致力于服务升级和服务差异化，和其他网约车相比，首汽约车高端出行服务的辨识度非常高。未来，首汽约车要做商务专车领域的，和第一份额，“这个目标今年应该就能够实现，如果没有首汽约车，网约车的标准可能没有这么高，是首汽的加入让整个行业在网约车上的体验上越来越好。” 魏东称。
未来需深耕细分领域 把握核心竞争优势
纵观网约车市场企业布局方向，美国的Uber、Lyft以网约车服务起家，在用户达到一定量级之后，转而从产业链的服务端，向与汽车厂商合作，定制车型和共同研发自动驾驶技术等方面布局，开拓更多的深度服务场景。而传统的汽车厂商则开始进军网约车、分时租赁等领域，以寻求更大的市场空间。可见，每一家企业在开拓新业务的时候，都是结合自身具备的核心优势，围绕核心业务来进行延展。
对于行业未来的发展趋势以及首汽约车未来的发展方向，魏东有自己独到的见解：“网约车这个行业，一家独大不可能，百花齐放也很难，行业竞争不可能停止。未来，地方性的平台很难生存，因为本地刚需用户数量有天花板，而网约车行业需要的是规模效应。那么，该行业最终的格局将是竞争力最强、有相对优势的几家会留下来，而且各自会在各自的细分领域保持优势。”
基于这种判断，首汽约车选择了服务升级和差异化细分市场的打法。针对中高端商务人群，首汽约车一直致力于配置升级、服务升级，希望能把这一领域做透。首汽约车为确保司机能提供与中高端商务人群匹配的高端商务体验，推出了15项，服务标准，让服务有规可循。同时，首汽约车还从司机的入职面试、培训到服务等方面的管理入手，用一整套标准化的体系来进行保障。魏东表示，“我们不追求大而全，只希望把中高端商务人群这一细分领域做深做透。”
而在对细分市场的耕耘方面，首汽约车还推出了针对老年人和残疾人的无障碍车;专门接送孩子上下学的多日接送;针对在华外籍人士的英文版App等。魏东表示，首汽约车还会做产品升级和挖掘更多的细分市场。
坚守是一家企业的优秀品质，而基于对行业未来趋势的正确判断之下的服务品质、服务理念的坚守，更是能让企业保持在市场竞争中不可替代的优势，成为基业长青的企业。
