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物流企业对配送服务能力的重视方向正从中小件商品向大件商品转移。10月26日，菜鸟网络表示，在“双11”前夕，菜鸟网络联手日日顺等合作伙伴发力大件商品配送。此前，申通快递也传出消息将推出瞄准大件商品配送的快运业务。有分析人士认为，相较于京东、国美等电商物流的自营体系，送装一体的大件物流配送并不是菜鸟的优势，而通过发挥大数据优势，并借助日日顺的物流配送资源，菜鸟物流或将在大件配送市场站稳脚跟。
加码大件物流配送
日日顺作为菜鸟网络的战略合作伙伴，在今年“双11”将承担后者大件物流配送方面的工作。据了解，菜鸟网络与日日顺将在现有31个仓库的基础上，提升长尾商品库存量的库存周转、畅销商品的补货范围，进而刺激销量。通过菜鸟网络提供的消费预测数据，日日顺将对仓库中的大件物品进行容量管理，按照各区县的需求量调整库存配置，缓解最后一公里的配送压力。
据悉，菜鸟网络目前已联合日日顺等合作伙伴推出大件物流前置仓模式。日日顺物流副总经理于贞超表示，前置仓是对传统一级、二级仓库的延伸，可实现对畅销产品多频次少批量的补货方式，在大件订单激增时，前置仓可以减轻主仓压力，避免出现爆仓情况。同时，于贞超称，中小件商品一直是电商“双11”的热销商品，而随着消费者逐渐习惯在晚上选购大件商品，大件物流配送的重要性也与日俱增。
市场急速扩容
快递企业扎堆布局快运业务，瞄准的是尚未被完全开发的大件物流配送市场。这种趋势在2012年就已现苗头，当时，百世快递通过收购全际通推出快运业务，两年后顺丰涉足重货配送，在快递企业扎堆上市后，通达系也相继布局快运业务。
一位快递企业高管对北京商报记者表示，电商平台为快递企业在中小件配送上带来的红利逐渐消失时，快递企业的盈利空间被压缩，众多快递网点难以盈利已是不争的事实，当大件商品的销量开始增加时，众多快递企业随之瞄准相关业务，拓展自身的产业链条，并与当前物流行业中已经深耕大件配送市场多年的玩家争夺市场占有率。从外部原因来看，向大件物流企业的转型也迫于消费者网购习惯的改变。根据阿里巴巴公布的数据显示，2014年以前的“双11”，淘宝天猫平台的大件商品占比基本维持在4%-5%，而这一数字在2016年攀升到20%以上。
在业内人士看来，随着小件市场逐渐趋于饱和，电商大件的配送需求日益强烈。相关数据显示，尽管家居、大家电的电商渗透率在10%左右，但一直保持着增长趋势，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%，家具可达30%。
提升服务壁垒
面对行业中频繁跳出的新入局者，菜鸟高级物流专家战宁在接受北京商报记者采访时称，日日顺与瞄准大件配送市场的快递企业不同，不仅强调配送的速度快，也强调配送的精准性。为此，此番合作，双方线上与线下将一同联动。线上，菜鸟网络提供消费数据，线下日日顺提供覆盖全国2900多个县的物流配送站和1.7万多家服务商网点资源。战宁进一步解释称，“双11”期间，菜鸟电子面单在大件物流中的渗透率也将大幅提升，从而减少货物错发的几率，并满足消费者全程查看物流节点信息的需求。
菜鸟网络联手日日顺的举措实则也构建起了市场竞争的壁垒。于贞超认为，日日顺将借助菜鸟网络的数据系统进行下沉，从预售环节开始，把消费者可能购买的爆款商品和预售中的商品下沉到离消费者最近的仓库和网点，缩短配送时间。同时，随着全链路数据化的提升，大件物流的配送可实现订单实时拦截，消费者可随时取消订单，被拦截的商品将配送到就近的仓库和网点，此举可以大幅度提高物流效率，降低行业的物流成本。
北京商报记者 吴文治 赵述评
