C-NCAP（2021版）新规新鲜出炉！安全权威谁与争锋？

　　近期，为了对我国道路交通事故进行深一步的探讨研究，中汽中心在C-NCAP（中国新车评价规程）2018版的基础上进行了升级，让消费者可以更加轻松的选购安全座驾。 那么，全新推出的C-NCAP（2021版）测评规程有哪些变化呢。

　　众所周知，C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促车企按照更高的安全表现研发、生产产品，降低出现交通事故的可能性，对车主造成更低的人身伤害以及经济损失。

　　据了解，2021版C-NCAP的变化主要是针对最近几年车辆发生的改变，可谓是与时俱进。 其中，C-NCAP还在安全测试项目中添加了全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验，针对新能源车还增加了侧面柱碰工况检测项目，完善了新能源车型安全测试规程。 针对乘客保护，还增加了对儿童乘客的保护实施定量评价。 相信懂C-NCAP的人都明白，其一直都很看重对车辆的安全保护性能，此次更是增加了车辆主动安全得分的权重。 此外，在车道保持辅助系统(LKA)、车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(DSD)等系统上，还全新投入了评价以及考核体系，并以整车灯光性能实验的项目来检验车辆的灯光安全。

　　从中国汽车技术研究中心推出C-NCAP到现在为止，一直都具备超强的专业权威性。 这次全新出炉的C-NCAP规程，在意见稿征求期间，就受到了众多造车企业与汽车安全领域专家的宝贵意见，中汽中心也多次和各路专家学者，进行了深入的探讨，对意见征求稿进行了一些沟通后的调整，目前已经以成稿的形式正式对外公布。

　　在消费者最观众的乘员保护以及行人保护方面，C-NCAP也进行了更严格的安全性要求，，采用了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，能够对车祸发生时的情景进行更真实的模拟，能够对车辆安全进行更针对更真实的测评。 针对行人安全问题，C-NCAP对行人保护试验及评价方式进行了修改，进一步扩大了行人保护头型试验区域，舍弃了之前的FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价，而是改用先进行人腿型这一试验评价。 值得注意的是，除了对电池的安全性能提出新要求之外，针对新能源汽车的测试，C-NCAP还增加了对新能源汽车侧面柱碰撞试验以及评价的方法，对于新能源汽车车身和零部件防撞安全性问题上，用罚分项的方式进行测评。

　　以上，只是对C-NCAP新规的部分讲解，如果你感兴趣的话，可前往中汽中心官方进行了解。 虽然C-NCAP推行的时间很短，但是相信在中汽测评的带领下，C-NCAP会履行好自身使命，为消费者测试车型，激励车企安全发展。