全长3448米 云茂高速金林特长隧道左洞顺利贯通

　　全长3448米 云茂高速金林特长隧道左洞顺利贯通

　　云茂高速金林特长隧道左洞顺利贯通(央广网发 通讯员供图)

　　央广网广州7月18日消息(记者郭翔宇 通讯员粤交集宣 岳路建)日前，云(浮)茂(名)高速TJ9标金林特长隧道左洞顺利贯通，金林隧道是云茂高速，一座超过3000米的特长隧道，本次贯通标志着云茂高速控制性工程取得阶段性成效，整体工程建设迈进坚实的一步。

　　全长3448米，为云茂高速最长隧道

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　　云茂高速项目全线共设隧道8座，总长11595米，其中特长隧道1座，长隧道3座，中隧道2座，短隧道2座。目前，已顺利贯通4座隧道。

　　18日顺利贯通的金林隧道设计为分离式特长隧道，左洞3448米，右洞3466米，坡度-1.7%，隧道左线，埋深约317米，是全线关键线路和控制性工程之一。隧道采用新奥法施工，施工中严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则。隧道右洞预计8月初贯通。

　　国内高速公路，采用RC430外加剂湿喷工艺

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　　针对目前国内隧道湿喷混凝土回弹量高、平整度差、湿喷效率低、成本高等问题，项目对湿喷混凝土配合比进行优化改进，使喷射混凝土具有良好的粘聚性和较小的回弹，质量容易控制的同时又降低喷射过程中的粉尘和回弹量，明显降低了工艺成本，是国内，采用RC430外加剂优化湿喷配比的项目。

　　云茂高速TJ9标保利长大项目经理王良国介绍说：“该工艺的应用解决喷射混凝土回弹量高、环境污染大等问题，有效保证了隧道初期支护的施工质量，提高湿喷效率、降低湿喷成本，确保隧道施工质量安全。”

　　广东云茂高速公路有限公司总经理韩富庆表示：“云茂高速积极推广和应用国内外隧道施工的新技术、新方法以及隧道施工的技术成果，确保隧道连续循环快速施工，克服隧道进洞严重偏压、沉降量大、初支变形大等众多施工难题。自开工以来，云茂高速着力提升项目建设质量，推行现代工程管理，已推广重要创新举措14项，四新技术29项，微创新19项。”

　　云茂高速2020年建成通车

　　云茂高速金林特长隧道左洞顺利贯通(央广网发 通讯员供图)

　　云茂高速公路是广东省高速公路网规划的“九纵线”罗阳高速公路与“十纵线”包茂国家高速公路的联络线，贯通广东省西北部区域并连接广西壮族自治区的东部，地处广东省重要扶贫脱困的粤西北偏远山区，是省委、省政府关于加快县域经济发展、加快山区发展、促进粤东西北地区发展、推动产业和劳动力“双转移”重要部署的项目，对提高区域发展平衡性和协调性、加快推动乡村振兴战略具有重要发展意义。主线全长约130公里，于2016年12月开工建设。

　　云茂高速坚持以建设“品质云茂、平安云茂、创新云茂、绿色云茂、智慧云茂”为目标，制定符合云茂特色的品质工程创建方案，敢于积极尝试和创新，在推广装配化施工、消除质量通病、推广新技术、确保安全质量、创建绿色公路示范工程、推进BIM技术研究应用等方面，做出了积极探索和实践。

　　目前，云茂高速项目进展顺利，软基处理全部完成，路基土方、桥梁桩基累计完成均超过90%，隧道开挖支护累计完成77%;全线已全面进入桥梁下构施工，下构工程累计完成已过半。项目预计2020年底建成通车。