成贵铁路乐宜段正式开通运营 宜宾进入动车时代

　　成都东站站台上身穿苗族服饰的女孩迎接旅客进站上车。　刘忠俊　摄

　　中新网成都6月15日电 (刘忠俊 王鹏)15日，历时5年建设，成贵铁路四川乐山至宜宾段正式开通运营，川南城市宜宾进入动车时代。成贵铁路乐山至宜宾段全长141公里，设计速度250公里/小时。

　　成贵铁路桥梁专业设计负责人罗浚滔介绍情况。　刘忠俊 摄

　　女孩，列车上自拍留念。　刘忠俊 摄

　　清晨6时30分，成都东客站B24检票口，不少乘客正在排队赶成都开往宜宾西的，列车。“这次去宜宾，就想去尝尝地道的宜宾燃面、白肉等。”乘客张怡佳称，乘大巴车去宜宾光单边就要4个小时左右，而动车只需1个多小时，太方便了。

　　73岁的宜宾横江船工号子非遗传承人冯旭奎邀请大家去宜宾。　刘忠俊 摄

　　身穿苗族服饰的女孩展示山歌。　刘忠俊 摄

　　据了解，成贵铁路全线隧道183座，总长230公里，隧道长度占线路总长的比例达到45%。所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。

　　列车车厢内宜宾面塑第四代传承人赖维君正在捏“熊猫”。　刘忠俊 摄

　　列车抵达宜宾西站。　刘忠俊 摄

　　“我们选择了线路短、工程难度小、投资省，从宜宾江面较窄处跨越岷江方案。”成贵铁路桥梁专业设计负责人罗浚滔称，乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域，为减小对长江上游，、特有鱼类，自然保护区的影响，选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。

　　宜宾西站进站上车的旅客们。　刘忠俊 摄

　　同时，成贵铁路乐山至宜宾段牵引供电系统中，采用了节能型自耦变压器。据测算，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，实现了铁路全生命周期的环保管理。

　　“通了!通了!正式通了!成都到宜宾的高铁正式通了!”成都至宜宾的，列车上，73岁的宜宾横江船工号子非遗传承人冯旭奎大手一挥，激动地开嗓，同行的“纤夫”们跟着唱起了原生态的船工号子。“动车通了，1个多小时就拢了，欢迎大家来宜宾。”冯旭奎称，大家盼高铁都好多年了，这次终于通车了。另一列车车厢内，身穿苗族服饰的姑娘们站在走道中间，在无音乐伴奏的下清唱起了山歌，乘客们纷纷拿起手机记录下精彩瞬间。

　　列车司机正在进行开车前的检查。　刘忠俊 摄

　　成贵铁路乐宜段新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站，于2013年12月开工建设，成都至乐山段已于2014年12月投入运营。“线路开通初期，将安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对。沿线城市市民出行将更加方便和快捷。”宜宾车务段党委副书记、纪委书记范晓峰称。

　　据悉，成贵铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路兰州至广州的重要组成部分，在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连。全线建成后，将形成新的出川铁路大通道，缩短了西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，对完善我国西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川黔两省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。(完)