从焊工到大师：中国高铁“绝代双骄”成长记

　　李万君在工作中。　杨旸　摄

　　(爱国情 奋斗者)从焊工到大师：中国高铁“绝代双骄”成长记

　　中新网长春4月19日电 (郭佳 柴家权)“车间火星子乱蹦，烟雾弥漫，叮咣的声音刺得耳朵疼。”“门口还熏死两棵树。”

　　回忆起30多年前的工厂，李万君、谢元立你一句我一句，逗得在场记者们大笑。无论是在中国还是世界的高铁焊接领域，这都是叫得响的两个名字。

　　李万君、谢元立是中车长春轨道客车股份有限公司(下称“中车长客”)转向架制造，的焊接工人。前者擅长用手焊接，后者则是操作机械手焊接，两人配合默契，不断攻坚克难为中国高铁保驾护航。

　　谢元立在工作中。　杨旸 摄

　　两朵焊花 一种追求

　　1987年，19岁的李万君从职高毕业，被分到长客配焊车间水箱工段。那时水箱工段流行这样一句顺口溜：远看像逃难的，近看像要饭的，仔细一看是水箱工段干电焊的。

　　李万君说，那时候夏天焊枪喷射2000多摄氏度的高温烤得人上不来气;冬天又要在水池子里作业，身上总是挂着一层冰。“一年四季衣服上总是蹭满油，一张嘴两排白牙最显眼。”

　　由于条件过于艰苦，一年后，当初和李万君一起入厂的28人中调走了25个。李万君也挺不住了，央求着父亲给他找一个轻巧干净的工种。

　　李万君的父亲李世忠是长春客车厂(中车长客前身)的第一代职工，曾7次当选厂劳模。面对儿子的请求，李世忠说：“灯在光天化日下不能引人瞩目，只有在黑夜才显示他的光辉。”

　　李万君留下了。1988年，车间来了个新人，他就是李万君的师弟——谢元立。二人不会想到，未来的人生也从此“焊”在了一起。

　　“当时厂子招聘把我招上了，还觉得自己挺幸运的，可一进厂房就傻了眼。”谢元立说。

　　干一行，爱一行!两个年轻人一拍即合。甩开膀子，卯着劲儿干。第二年，他们就成了全厂焊接比武的前两名，二人很快成为厂里的技术骨干，屡屡在各级技能比赛中获奖。

　　“当时万君像大哥一样带着我们到处找坡口板，练技术，参加各种技术比武，每天要焊掉两三包焊条。”谢元立回忆当年时说。

　　1997年，对于两个年轻人来说，都是极不平凡的一年。他们选择了不同的路。

　　这一年，听说厂里要引进焊接机器人，谢元立敏锐地觉察到使用焊接机械手会是未来焊接发展的趋势。于是，他开始收集资料，琢磨计算机编程，从零起步学英语。

　　这一年，在长春市焊工大赛上，评价，的三个作品都出自李万君之手。夺冠的李万君那年29岁，是比赛中最年轻的选手。

　　两年后的1999年，中车长客正式引进焊接机器人，并实行机械手操作工竞聘上岗，早有准备的谢元立脱颖而出，并很快当上了机械手班班长。

　　一个专注手工焊接，一个看准机械手焊接，但他们殊途同归——共同打造中国轨道客车的钢筋铁骨。

　　谢元立(左三)在工作中。　王佳祥 摄

　　百转千回 攻坚克难

　　2004年，中车长客开始从国外引进动车组技术，中国随后进入高铁时代。由于动车组结构复杂，有些部件工人施焊时几乎看不到焊缝状况，非常棘手。“机械手焊接不需要看，编好程序就能干。”谢元立说，他知道机械手大显身手的时候到了。

　　为适应生产需要，谢元立所在的车间成立了“谢元立技术创新小组”。“连做梦都在编程。”谢元立说，机械手也离不开手工焊，也经常和李万君搞联合技术攻关，拼劲完全不输年轻时。

　　不到两个月时间，谢元立便开发出15项焊接程序，大大提高了生产效率和焊接质量。其中，环口焊接程序能自动焊出一个半径极小的圆圈，甚至连外国专家都惊呼“不可能”!

　　在谢元立看来，机械手的应用远不止于此。转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一，与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关。谢元立迎难而上，瞄准这个领域。

　　经过持续攻关，谢元立先后完成了K55侧梁、DZ34侧梁、DZ24侧梁、K53侧梁等大部分车型的侧梁焊接程序的编制，为中国高铁一线工人编制大型焊接程序开了先河。

　　目前，中车长客轨道车辆转向架自动焊加工比例提高到70%以上，动车组的该项比例明显超过技术转让国。

　　在转向架领域持续攻关的还有李万君。转向架横梁与侧梁间的接触环口是承重的关键受力点，常规焊法因焊接段数多、接头不熔合，质量无法保证。这是一项国外“卡脖子”技术。

　　李万君围着600毫米的环口琢磨了一个月后，发明了“构架环口焊七步操作法”，即运动中一枪把整个环口焊下来。外方专家验收时说：“世界，进的焊接机械手都做不到这样。”

　　迄今为止，李万君参与了中国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，攻关150多项技术，其中31项获得国家专利。

　　从绿皮车到地铁车，从和谐号到复兴号，李万君、谢元立用汗水与智慧不断擦亮中国制造的金字招牌。

　　百花齐放 匠心筑梦

　　一花独放不是春，百花齐放春满园。李万君和谢元立深知，中国高铁快速发展必须要有一大批掌握高技能的产业工人作为支撑。于是，他们一手提着焊枪，另一只手又执起了教鞭。

　　2008年，中车长客攻关时速350公里高速动车组，全厂只有李万君一个人能焊接出新的转向架焊接片。一面是短期规模生产，一面是400多名刚毕业的“生瓜蛋子”，全厂都在焦虑。

　　后来，李万君亲自上阵，将复杂工艺分解成若干步骤，再按照学员的特点，分批教学。最终，所有学生提前半年拿到上岗所需欧洲焊接证书，李万君瘦了20多斤。

　　谢元立也没闲着。2010年，中车长客成立了焊接机械手，操作师工作站，谢元立任站长。他编写了《焊接机械手智能编程法》等实用教材供新人学习。此外，他还开办了职工夜校，忙得不可开交。

　　迄今为止，李万君和谢元立所培养的徒弟中不乏，技师、，技师和全国技术能手等。这些人已经成为中车长客发展不可或缺的新生力量。

　　以工人的身份多次荣，的荣誉，李万君、谢元立的“逆袭人生”不仅实现了个人价值，更为中国高铁事业做出了，贡献。

　　“感谢企业和时代。”这是李万君、谢元立共同的感悟。他们生怕记者觉得这是一句客套话，还进一步解释说“如果当年没有来到中车长客，现在我们恐怕还是一名普通的焊工”。

　　筚路蓝缕，他们庆幸没被艰苦的环境打垮，也为当年调走或改行的伙伴惋惜。“他们不少比我们焊得还好，却没等到与时代共同进步。”每谈及此事，李万君都很感慨。

　　30多年来，李万君、谢元立同在一个车间，两人的工作室仅一墙之隔。工作室就设置在车间里，昔日熏死树的车间如今是干净整洁的现代工厂，不断有年轻人进进出出。

　　2019年，新中国成立70周年，从无名小卒到一代焊接大师，李万居、谢元立仍然奋斗在一线，这或许是对祖国最真挚的献礼。(完)