网站电话：15001380073 杭州市决策咨询委委员吴伟强
慢行交通能缓解西湖拥堵吗
景区未来怎样实施交通管控
钱报记者专访浙江省城乡规划设计研究院城市交通研究，专家
本报记者 金丹丹 陈伟利 通讯员 斯金叶
昨天，《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》出炉，目前正在杭州西湖博物馆进行公示，为期一周。
打造慢行系统、公交慢行专用路……新版《总规》中展示的西湖未来可能的变化，引发了市民和专家的热议。
昨天下午，我们也就大家关心的交通问题询问了浙江省城乡规划设计研究院城市交通研究，副主任吴寻，他参与了新版《总规》交通版块的设计。
A>>西湖景区对人的开放是核心
问：为什么要将环湖一周打造成慢行系统?
答：西湖景区的范围大，而且位于杭城的，，和城市的关系很密切。景区道路自然而然就有过境交通的需求。比方说南山路，比例，时，过境交通占八成。但辅助城市交通的功能，原本应该是其他城市道路解决的，西湖景区是否要承担这一功能呢?
《总规》提出了西湖未来的发展方向，我们希望西湖景区会变得越来越好，适度承担一些城市过境交通的功能，但不要因为城市交通的功能承担得太多，而影响到景区最重要的游赏功能。
西湖“三面云山一面城”，人只能从跟城市最贴近的界面进来。但目前，这个最重要的通道被大流量机动车道阻隔了，我们觉得非常可惜。我们希望能打造一个景区和城市融合的界面。
西湖景区和其他很多景区不一样，它是一个开放的景区，它对人的开放是核心、精髓，但并不意味着对机动车也要完全开放。
机动车进入景区，达到一定量之后，不管是从尾气排放还是挤占空间等方面来说，都存在负面影响。同时，景区道路资源是有限的，目前景区范围内的地面道路建设基本上完成。
做好西湖的遗产地保护和交通管控精细化管理，怎么样把西湖景区有限的道路资源利用好，这是我们必须要走的一条路。
B>>让过境交通走外围快速路
问：未来沿湖路段的过境交通功能由谁承担?
答：我们希望把景区道路的过境交通比例降下来，在景区的外围构筑功能强大的“保护壳”——快速路，让过境交通走外围通行更快的道路。
比如，南山路更多的过境功能可以置换到更南侧的莲花峰路、九曜山隧道，北山街的功能可以置换到曙光路。
我们希望北山街、杨公堤和南山路这个核心环，在游客需求高的时段，把它做成公交慢行专用路。景区的客流差异性很大，工作日可能客流并不是很多，但是周末客流就上来了，这个专用路也并不是全天候的。
C>>管控将分级、分片、分时
问：景区未来可能的管控措施是什么样的?
答：总体来说，未来的景区交通管控肯定不会一刀切，将会是分级、分片、分时的管控。
其实这也是景区交通发展的必然趋势，目前，我们的景区已经在做交通管控，比如周末的单双号限行，在未来，可能会有更细的更有针对性的管控措施。
《总规》表示的是未来的发展方向，目前还没有出台细的管控措施，但未来对私家车肯定是要进行管控的。主要的管控措施，可以通过城市大脑，由道路摄像头识别车牌，再去规范。
比如说，景区的某一片区，里面的车达到一定的数量后，这一片区就不允许再有新的车进去了。我们会对片区能够容纳动态机动车的数量做测算，决定需不需要对这一片路网进行限制。
未来，随着我们的城市大脑交通小脑的发展，我们对景区的交通情况会有预判，在不拥堵的时候，我们并不需要很强的管控措施，但在拥堵时段，管控的措施就必须跟上。
我们也考虑到景区内部有单位、居民，用车是刚性需求，未来可以采用发放车辆通行证的模式，但车辆的保有，需要进行一定的管控。
D>>打造一个舒适可靠的公交体系
问：未来游客、市民要到西湖景区怎么出行?
答：未来，游客坐飞机或者高铁到杭州，在空港或者高铁站可以换乘地铁到景区外围的集散，，然后再换乘景区内部公交进入景区。市民也可以到外围集散，换乘景区内部公交。
现在很多市民周末都不大愿意进到景区里面去，为什么?如果开车进去，可能很难找到位置停，也面临拥堵。如果坐公交车进去，出来的时候可能都挤不上公交车，出不来。
我们希望打造一个景区内部公交体系，功能明确、可靠，舒适性也较好，大家去景区游玩，可以很舒适地坐上景区公交，玩好也可以很顺利出来。
另外，对于环保型的出租车，我们也不会做很多限制。不管是市民还是游客，都会有较为完善方便的出行方式。
杭州市决策咨询委委员吴伟强
慢行能缓解西湖拥堵吗
浙江工业大学教授、杭州市决策咨询委委员、杭州改革发展研究院副院长吴伟强教授对《总规》也有疑问。市民最为关心的“景区道路交通和游赏规划”，吴伟强提出了最直接的质问：慢行交通一定能缓解西湖拥堵吗?
“先来看看西湖景区的拥堵情况。西湖景区的人流量，，峰出现在2012年黄金周的518.65万人次，此后总体趋势处于下降态势。从2018年的数据看，在最拥堵的黄金周，西湖景区每平方公里为180人，扣除水域面积，每平方公里也仅有225人。据统计，西湖景区仅有10%的时间段是拥堵的，其余90%的时间并不存在拥堵。可见西湖景区的拥堵仅出现在个别时间和局部区域，并不是全局性、全时段拥堵。”
“不加区分地认定西湖景区的问题是拥堵，且采取一刀切的方式来治理拥堵，并固定划分一些区域、确定一些道路禁行私家车真的有必要吗?这种以静态设置来应对动态交通流做法，我认为是在浪费本就稀缺的城市道路资源。”
“其次，西湖景区的道路并不是纯粹为旅游配置的，而是按城市交通系统配置的，通过性交通比例极高，通过性交通平均量占景区全部交通量的50%，工作日更是高达70%，南山路和灵溪隧道为80%。如果按照《总规》，西湖景区禁止私家车通行，交通流必然溢出到周边区域，周边区域的道路拥堵是可想而知的。根据杭州城市大脑监测，西湖景区最多可容纳每天10万私家车出行量。超过10万，景区必堵，但10万以下不至于造成拥堵。”
“2011年西湖申遗成功，世界遗产地面积为33.22平方公里，加上缓冲区总共为72.70平方公里。如此之大的地域，所需要的交通结构必然是多元的，‘公交为主，适量私家车，高强度的步行’是最可行的方案，快行和慢行相结合是必然之选，否则就会造成‘进去难，出来难，在景区内也难’的局面。”
