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广州南站春运日均客流量和停靠动车数量， 郭军 摄
中新网广州2月4日电 (曾勇 郭军)近日，记者在广州南站采访时发现，虽然进入全年最繁忙的春运时期，但车站乘降组织和平日一样忙碌有序。
广州南站站长张哲介绍说，因为京广、广深港、广珠、南广和贵广高铁“五龙交会”在广州南站，使该站出现了全国罕见的高密度发车现象。今年春运，该站不仅停靠动车组数量为全国火车站之最，日均达800趟，居全国之首，而且该站迎来开通以来，客流，日均发送旅客接近30万人次，冠绝全国各大客运港站。这个数量是2010年1月开站之初的20倍。在发送量达到峰值的同时，到达量增至与发送量基本持平，也就是说每天有近60万人次进出广州南站。
高铁客流激增的背后到底折射什么?这近60万人次如何实现快速疏运?高铁广州南站为什么能实现吞吐自如、游刃有余?
究其原因，业内人士分析指出，在经济社会快速发展的大背景下，高铁的安全、快捷、舒适的优势，不断刺激了人们出行的欲望，其客流增量是自然激发的。高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流。未来几年，随着10多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增长。
谈到客流疏运，张哲说：“车站客流主要分为购票、乘车、中转和出站四股。春运期间高铁站要做到‘流大不滞留、峰高不显峰’，就必须实现快运、快疏、快导。”
广州南站春运日均客流量和停靠动车数量， 郭军 摄
他进一步介绍，中国有全世界速度最快、规模，的高铁网做支撑，实现快运对中国铁路来说不困难，但春运期间高铁站如何实现人员快速疏导，如何防止多股客流对冲、叠加积压，加强旅客安全防护，应该是铁路部门亟待思考的问题。
为支撑起每天近60万的旅客快速吞吐，广州南站实行东西双向进出疏导客流。这在广东省交通行业尚属首例。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利，节约了进站时间。
“春运期间，车站东西两头四个售票厅增加自动售(取)票机，使总数达150台，这种自助售票的推广，在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时，大大疏散了购票客流。”广州南站党委副书记刘慧介绍说。
记者了解到，广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。春运期间每天有7万人次在广州南站中转换乘。为方便旅客转乘，广州南站推行便捷换乘服务，每天安排100多人引导、检票和护送，使整个中转乘降过程更加流畅。同时站台南头电梯安装了指模系统，旅客可自行使用垂直电梯在站台层及候车层换乘，满足携带大件行李旅客及，旅客的换乘需求。
此外，为适应广州南站客流量日益增加的需要，铁路部门与地方交通部门建立了联动机制，广州南站指挥，每日通报旅客出站人数，由广州市交通部门调配运力，及时疏导旅客去市区。
今年春运，为应对高峰客流，广州南站共开放52台人脸识别自助验证设备，持二代身份证的旅客可自助验证通过。这套新科技设备是去年春运刚上马的，今年春运前，铁路部门对设备优化升级，进一步提升了验证通过速度。
广州南站总建筑规模高达60多万平方米。为了让每天近60万名旅客顺利进出，车站建立起了以地面标识、静态揭示、灯箱指示和语音引导为一体的立体式引导标识系统。
为解决车站作业区域大、列车密集、旅客安全监控难等问题，广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥，，运用科技手段保安全。“综合指挥，有8个子系统，全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源，实现人机互控。”刘慧说。(完)
